目前尚不清楚美國關稅可能會對貨機制造業產生什么影響，目前美國老舊貨機機隊的現代化進程正受到延誤的影響。

　　國際航空運輸協會總干事威利·沃爾什在評論其他國家實施美國關稅和報復性關稅（其中許多與生產所用的原材料有關）可能如何影響貨機生產時表示，現在對影響做出判斷還為時過早。

　　他在國際航空運輸協會世界貨運研討會（WCS）的新聞發布會上表示：“在現階段，沒有人能確切地說出將會產生什么樣的影響。”

　　“這只是我們試圖接受的額外不確定性之一。”

　　然而，他補充說，從歷史上看，貨輪生產得到了一定程度的保護。也就是說，如果關稅真的影響到這個行業，就會產生連鎖反應，因為飛機制造業依賴于全球供應鏈。

　　沃爾什說：“傳統上，由于美歐之間的協議，貨輪制造業一直處于關稅環境之外，但我們將拭目以待。”

　　“我認為每個人都在試圖理解影響會是什么。這將影響到每個人，因為飛機制造（涉及）全球一體化供應鏈。不僅僅是一個國家（牽涉其中）。”

　　他指出：“即使是波音飛機，很多零件也是在美國以外制造的。空客也一樣。”

　　航空咨詢公司Cirium此前表示，盡管美國對中國征收新關稅，但對貨機的需求預計仍將繼續。

　　但新飛機的交付一直是一個緩慢的過程。今年10月，波音公司表示，將把777-8貨機的上市時間推遲到2028年。

　　今年2月，空客宣布將A350貨機的投入使用日期從此前預計的2026年推遲到2027年下半年。

　　談到機隊老化對航空貨運業脫碳努力的連鎖反應，沃爾什說：“我們對飛機制造商取得的進展感到失望。

　　“今天的機隊平均機齡是有史以來最高的。這比長期平均水平高出1.2到3年。

　　這意味著我們使用的飛機燃油效率更低。所以我們需要把訂購的飛機交付出去。這需要一些時間。”

　　偏差的能力

　　除了關稅可能嚴重影響機隊更新的緊張局勢外，機隊老化也造成了運力問題。

　　這是根據在“航空貨運市場因素”會議上的小組成員所說的。

　　談到航空業面臨的運營挑戰時，Aevean董事總經理Marco Bloeman強調，有限的腹部容量正在影響航空公司獲得最適合長途航線的飛機的能力。

　　布洛曼說，在寬體機容量更合適、更有效的長途航線上，有窄體機容量被部署的例子。

　　“有很多寬體飛機沒有在國際市場上部署。它正在中國國內部署。例如，我們在跨大西洋航線上看到窄體客機的引進。這對整體產能狀況沒有幫助。”

　　他補充說，由于大流行后腹部運力繼續恢復，目前60%的運力在貨機上，由于運力有限，“我們需要部署貨機來優化網絡并最大限度地飛行”。

　　另一個問題是，由于世界各地市場需求的變化，出境入境能力不平衡。

　　布洛曼說，貿易不平衡正在加劇。

　　“隨著時間的推移，貿易航線的不平衡正在加劇，這需要更大的網絡規劃。這也會對產量產生指數級影響。”

　　他說，這種不平衡的后果是，航空公司有時只能在一條航線的一個航段上實現收入，例如亞洲-南美航線。

　　他說，在某條路線上的合作可能會加劇這種情況，但通常情況下，無論如何，合作都是必要的。

　　亞洲到歐洲和跨太平洋地區的電子商務量很大，是值得注意的例子。“我們看到更多的資金流出，而不是流入。

　　“去年，這種不平衡加劇了——去年雙方車道的不平衡大約增加了10%。”

　　“我認為這不會有太大變化。我認為未來幾年這個數字還會進一步增長。

　　加拿大航空商業董事總經理馬修·凱西（Matthieu Casey）補充說：“即使是大西洋也不平衡，而且一直如此，可能會保持某種程度的不平衡。”

　　Bloeman進一步指出，中東和亞洲預計將在未來看到最大的產能增長。