自今年年初以來(lái)，中國(guó)出口貨物的平均集裝箱運(yùn)費(fèi)下降了28%，這是20年來(lái)最糟糕的第一季度

　　中國(guó)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)從年初的1,548跌至第一季度末的1,112，降幅達(dá)28%

　　盡管今年年初東亞和東南亞的出口市場(chǎng)規(guī)模1月份同比增長(zhǎng)了20%，看起來(lái)前景一片光明，但出口利率還是有所下降

　　BIMCO的數(shù)據(jù)顯示，自今年年初以來(lái)，中國(guó)出口貨物的平均集裝箱運(yùn)費(fèi)下降了28%。這是20年來(lái)第一季度最糟糕的情況。

　　中國(guó)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）根據(jù)23家班輪運(yùn)營(yíng)商的數(shù)據(jù)，反映了10個(gè)主要港口的總體出口運(yùn)價(jià)水平。

　　CCFI指數(shù)從年初的1548跌至第一季度末的1112，降幅達(dá)28%，這主要是由于現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)創(chuàng)下歷史新高。

　　BIMCO首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen在一份聲明中表示：“自2006年以來(lái)，CCFI在第一季度平均只下降了2%，只有四次下降超過(guò)10%。第二糟糕的年份是2023年，第一季度開(kāi)始到結(jié)束的平均利率下降了24%。”

　　自2025年初以來(lái)，衡量上海出口即期匯率的上證綜指已經(jīng)下跌了46%，這是該指數(shù)自2009年底開(kāi)始編制以來(lái)的最大一季度跌幅。

　　盡管今年年初東亞和東南亞的出口市場(chǎng)規(guī)模1月份同比增長(zhǎng)了20%，看起來(lái)前景一片光明，但出口利率還是有所下降。此外，在好望角附近改道的船只繼續(xù)消耗10%至12%的船隊(duì)運(yùn)力。

　　歐洲和地中海航線的平均運(yùn)費(fèi)自年初以來(lái)分別下降了33%和32%，降幅最大。

　　與此同時(shí)，南北航線的運(yùn)費(fèi)降幅最大，南非、澳大利亞/新西蘭、南美和西非的運(yùn)費(fèi)分別下降了40%、38%、35%和26%。

　　中日貿(mào)易的平均利率是唯一沒(méi)有下降的。

　　盡管發(fā)展不利，第一季度的平均利率僅比去年同期低8%，但仍比2019年高39%。

　　需要指出的是，特朗普政府一心提高美國(guó)進(jìn)口關(guān)稅，使貿(mào)易不確定性上升到近年來(lái)未見(jiàn)的水平。關(guān)稅的增加不僅會(huì)直接損害美國(guó)的貿(mào)易，還會(huì)間接損害全球貿(mào)易，因?yàn)槊绹?guó)的貿(mào)易伙伴會(huì)報(bào)復(fù)，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)可能會(huì)放緩。

　　“由于集裝箱船隊(duì)的運(yùn)力預(yù)計(jì)在2025年將增長(zhǎng)5.4%，預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)將低于2024年。如果運(yùn)量增長(zhǎng)放緩，船只在紅海地區(qū)恢復(fù)正常航線，2019年的水平可能很快就會(huì)出現(xiàn)。”

　　BIMCO代表波羅的海和國(guó)際海事理事會(huì)，是一個(gè)由船東、船舶經(jīng)營(yíng)者、航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人和全球航運(yùn)業(yè)其他利益相關(guān)者組成的全球貿(mào)易協(xié)會(huì)。它于1905年在哥本哈根成立。