Kuehne+Nagel （K+N）概述了航空貨運市場的積極前景，基于不斷增長的需求，市場波動和運力限制。

　　在資本市場日的演講中，航空物流執行副總裁Yngve Ruud表示，從2025年到2028年，航空貨運市場（不包括電子商務）將增長3%，超過貨運機隊1%的增長。

　　他表示，這一增長大部分將由K+N的關鍵垂直領域推動，如航空航天、易腐品、制藥、半導體和數據服務中心。

　　Ruud解釋說：“世界人口增長等趨勢預計將推動對易腐商品的需求。”“由于旅游業的進一步發展，航空航天業預計將繼續增長。

　　“預計2025年至2028年間，半導體設備的投資將以8-9%的復合年增長率（CAGR）增長，我們在2024年宣布推出新產品的數據和服務中心的物流部門也有望增長，公共云服務的支出預計僅在2025年就將增長22%，這主要受人工智能技術投資的推動。”

　　與此同時，他補充稱，地緣政治發展和關稅部署導致的貿易格局波動，也將推動對可靠航空貨運服務的需求，以維持有彈性的供應鏈。

　　在供應方面，Ruud表示，貨機運力利用率已經很高，由于機隊老化和新飛機交付有限，將面臨進一步的壓力。

　　他說：“老化寬體貨機的逐步淘汰將在大型寬體貨機領域造成空白。”“近年來，約有4%的現役機隊已被淘汰，我們預計，由于全球機隊平均機齡的上升，這一比例將在未來幾年增加到5-6%。”

　　他表示，2018年，全球8%的貨輪船齡超過30年，預計到2025年這一數字將達到17%。

　　“此外，我們在新交付方面面臨供應限制。因此，到2028年，寬體貨機機隊預計每年僅增長1%。”

　　在其他地方，如果得斯威成功收購德鐵信可，這家貨運代理公司看來將在未來幾年失去其全球最大航空貨運代理公司的地位。

　　不過，K+N有信心通過“補強式”收購，在特定領域擴張，實現有機增長，重新奪回榜首位置。

　　“規模很重要，”魯德說。“從歷史上看，我們的增長和投資使我們在2021年排名第一，我們成功地捍衛了這一地位，直到今天。如果我們在不久的將來被超越一段時間，我們堅信我們將重新獲得領先地位。”

　　航空航天、半導體、服務器和數據中心、醫療保健和易腐品等特定行業的服務投資將推動增長；擴大其租船網絡和門戶，使其能夠適應不斷變化的貿易模式；對人力和技術的投資；以及補強收購。

　　他指出，2019年，該公司的包機網絡每周有13個包機連接。今年，每周的包機班次將增加到100次。

　　在網關方面，該公司去年增加了三個新地點，今年計劃再增加八個，2025年以后再增加四個。

　　演講結束后，投資銀行杰富瑞（jefferies）表示，德迅的整體管理層正在制定更現實的增長目標。

　　杰弗里斯表示：“從一開始就很清楚，管理層非常清楚，以前的目標過于雄心勃勃，提供的任何目標都應該是可以實現的。”這一點從一開始就很明顯（當天的主題是“我們如何交付”），但在與管理層的對話中也體現了出來。這是可以理解的，因為市場的一個明確焦點是，之前的目標沒有實現。”

　　這家投資公司還表示，這份報告支持了它的觀點，即今年空運的表現將優于海運。

　　杰富瑞在其投資者報告中表示：“從長期來看，獲得更多的航空運力表明了對市場的積極看法，并能加快交貨時間和提高客戶服務水平。”