在今年第11周結(jié)束時(shí)，海洋燃料交易所（MABUX）的全球燃料指數(shù)沒有穩(wěn)定的趨勢(shì)，呈不同方向波動(dòng)。

　　380恒生指數(shù)上漲6.23美元，至501.76美元，再次突破500美元大關(guān)。與此同時(shí)，VLSFO指數(shù)繼續(xù)下跌，下跌1.80美元，仍低于600美元的門檻。MGO指數(shù)也進(jìn)一步下跌，下跌6.20美元至764.82美元/公噸。

　　MABUX全球洗滌器價(jià)差（SS） （380 HSFO和vlsfo之間的價(jià)差）繼續(xù)下跌，下跌8.03美元至78.29美元。這使得價(jià)差跌破80美元大關(guān)，遠(yuǎn)低于100美元的盈虧平衡點(diǎn)。該指數(shù)的周平均值也下降了4.72美元。

　　在鹿特丹，SS價(jià)差進(jìn)一步下降了5美元，從63美元降至58美元，而該港口的周平均價(jià)差下降了9.83美元。同樣，在新加坡，380高鐵和VLSFO之間的價(jià)差繼續(xù)縮小，減少了17美元至28美元。值得注意的是，在一周內(nèi)，新加坡的價(jià)差進(jìn)一步收窄至23美元，而該港口的周平均價(jià)差則下降了12.83美元。

　　SS價(jià)差的持續(xù)下降顯著降低了380 HSFO +洗滌器組合的盈利能力和成本效益，使傳統(tǒng)的VLSFO成為更有吸引力的選擇。這一趨勢(shì)在南歐尤為明顯，作為地中海SECA宣言的一部分，0.1%的硫含量上限將于5月1日生效。

　　超過平均水平的天然氣儲(chǔ)存減少了美國(guó)和歐洲的天然氣供應(yīng)，引發(fā)了對(duì)潛在短缺的擔(dān)憂。由于庫(kù)存低于正常水平，補(bǔ)給可能需要更長(zhǎng)的時(shí)間，特別是在寒冷天氣持續(xù)或生產(chǎn)仍然有限的情況下。短期內(nèi)，強(qiáng)勁的需求、緊張的供應(yīng)和地緣政治風(fēng)險(xiǎn)預(yù)計(jì)將使天然氣價(jià)格居高不下。天氣預(yù)報(bào)將影響短期價(jià)格波動(dòng)，而全球液化天然氣物流、貿(mào)易趨勢(shì)和地緣政治發(fā)展將影響長(zhǎng)期市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。

　　截至3月11日，歐洲區(qū)域儲(chǔ)存設(shè)施的庫(kù)存量為35.88%，較前一周下降1.75%，自年初以來大幅下降35.45%。從儲(chǔ)存中提取天然氣的工作仍在繼續(xù)。在第11周結(jié)束時(shí)，歐洲天然氣基準(zhǔn)TTF小幅下降0.754歐元/兆瓦時(shí)，從上周的43.464歐元/兆瓦時(shí)降至42.71歐元/兆瓦時(shí)。然而，新的上升趨勢(shì)的跡象已經(jīng)開始出現(xiàn)。

　　過去一周，葡萄牙錫尼什港作為船用燃料的液化天然氣價(jià)格下跌了66美元，3月10日達(dá)到833美元/噸。與此同時(shí)，LNG和常規(guī)燃料之間的價(jià)格差距縮小，MGO LS的價(jià)格為732美元/噸，導(dǎo)致MGO LS的價(jià)格從上周的124美元下降到71美元/噸。

　　在第11周結(jié)束時(shí)，MABUX市場(chǎng)差異指數(shù)（MDI）——將市場(chǎng)燃料價(jià)格（MBP）與數(shù)字燃料基準(zhǔn)MABUX （DBP）進(jìn)行比較——在鹿特丹、新加坡、富查伊拉和休斯頓這四個(gè)主要全球樞紐繼續(xù)波動(dòng)。

　　380恒生指數(shù)板塊：鹿特丹和新加坡仍處于估值過高的區(qū)域，其周平均MDI分別上升4點(diǎn)和11點(diǎn)。相比之下，富查伊拉和休斯頓被低估了，盡管它們的低估水平分別下降了11%和1%。值得注意的是，鹿特丹的MDI在MBP和DBP之間保持100%的相關(guān)性。

　　VLSFO部分：鹿特丹是該類別中唯一被高估的港口，其平均MDI下降了4個(gè)點(diǎn)。與此同時(shí)，新加坡、富查伊拉和休斯頓仍然被低估，它們的周平均MDI分別縮小了1點(diǎn)、1點(diǎn)和5點(diǎn)。

　　MGO LS細(xì)分市場(chǎng)：鹿特丹回到低估區(qū)域，使得該細(xì)分市場(chǎng)的四個(gè)港口都被低估。每周平均MDI在鹿特丹上升了8個(gè)點(diǎn)，但在新加坡下降了6個(gè)點(diǎn)，在富查伊拉下降了10個(gè)點(diǎn)，在休斯頓下降了6個(gè)點(diǎn)。鹿特丹指數(shù)在MBP和DBP之間的相關(guān)性仍然接近100%。

　　“我們認(rèn)為，全球燃油市場(chǎng)的下行趨勢(shì)仍然沒有改變，而且是溫和的

　　預(yù)計(jì)下周船用燃料價(jià)格將繼續(xù)下跌，”MABUX主任Sergey Ivanov表示。