盡管人們擔心關稅的影響，但2月份香港主要航線的航空運費仍高于去年水平。

　　波羅的海交易所航空貨運指數（Baltic Exchange Airfreight Index）基于TAC數據的最新數據顯示，從香港到北美的平均運費（包括現貨和合約）同比上漲15.2%，至每公斤5.37美元。

　　與1月份每公斤5.60美元的記錄相比，價格有所下降，但在每年的這個時候出現環比下跌并不罕見，這取決于亞洲農歷新年假期的時間，許多亞洲國家的工廠都會關閉。

　　今年，大部分在紐約前的高峰將發生在1月，而在2024年，由于假期的時間較晚，更多的高峰將發生在2月。

　　聯系人士表示，從香港到北美的現貨匯率在2月中旬下跌，然后在本月接近尾聲時回升，這表明市場在紐約股市下跌后正在反彈。

　　盡管美國對來自中國的商品征收10%的關稅，并在幾天內停止對來自中國的商品實行最低限度的豁免，但匯率仍保持堅挺。

　　分析師表示，目前很難將關稅的影響與LNY的影響區分開來，以及這兩方面的發展將如何影響市場。

　　TAC在月中旬的一份市場分析報告中表示：“市場相對堅定的基調令一些人感到困惑，即對關稅上升的擔憂，以及對進入美國的小包裹的‘最低限度’豁免可能被取消的擔憂，可能會嚴重打擊數量和價格，因為有報道稱，一些電子商務航班已經被取消。”

　　“到目前為止，在中國春節后的一段時間里，報告的比率并沒有反映出如此戲劇性的情況，至少目前還沒有。”

　　WorldACD的數據顯示，亞太地區的需求在最近幾周“繼續反彈至農歷新年前的水平”。

　　WorldACD表示：“在第8周（2月17日至23日），亞太地區起源地的收費重量又回升了6%，接近1月中旬的水平。”

　　這位分析師說，亞太地區對美國和歐洲的需求增長了5%。香港和日本對美國的需求增長了兩位數（11%），而來自中國的需求增長了2%。

　　對歐洲來說，來自中國的需求增長了5%，但來自香港的需求持平。

　　與此同時，TAC的數據顯示，從香港到歐洲，平均價格比去年高出4.5%，為每公斤4.37美元。這種交易的價格也低于1月份的水平，當時的平均價格為每公斤4.68美元，這反映了紐約假期的影響。

　　去年，由于紅海危機的出現，集裝箱船在好望角附近改道，這也推高了該貿易的費率。盡管船只仍在繞行較長的非洲航線，但與去年同期相比，情況已經穩定下來。

　　大西洋兩岸的漂移

　　從歐洲到北美的機票價格也繼續高于去年的水平。最新的TAC數據顯示，從法蘭克福到北美的運費與去年相比上漲了26.2%，達到每公斤2.60美元。

　　這條貿易航線的價格在冬季往往會上漲，因為客運航空公司會從市場上撤下噸位，以反映旅游淡季。