當(dāng)紅海和蘇伊士運(yùn)河的海運(yùn)恢復(fù)時(shí)，航空貨運(yùn)量應(yīng)該會(huì)減少一些消費(fèi)品和零售貨物。

　　比荷盧經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟Flexport地區(qū)航空貨運(yùn)經(jīng)理米萊娜•米連科維奇（Milena Milenkovic）表示，傳統(tǒng)上通過(guò)海運(yùn)運(yùn)輸?shù)南M(fèi)品和零售商品在紅海危機(jī)開(kāi)始時(shí)轉(zhuǎn)向空運(yùn)，當(dāng)運(yùn)輸變得安全可靠時(shí)，它們將轉(zhuǎn)回海運(yùn)。

　　在2月10日的Flexport網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，她表示：“如果蘇伊士運(yùn)河開(kāi)通，我確實(shí)預(yù)計(jì)一定數(shù)量的貨物——主要是快速消費(fèi)品和零售貨物——將回到海運(yùn)，因?yàn)楫?dāng)海運(yùn)更加可靠時(shí)，這些公司將沒(méi)有理由再次使用空運(yùn)。”

　　然而，米連科維奇表示，由于地緣政治局勢(shì)的復(fù)雜性，今年正常形式的遠(yuǎn)洋航運(yùn)可能不會(huì)重返紅海。

　　她在Flexport的“情景規(guī)劃：塑造貨運(yùn)市場(chǎng)的3個(gè)發(fā)展”網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上強(qiáng)調(diào)：“是的，已經(jīng)停火了，但（在該地區(qū)）仍有很多問(wèn)題需要解決。”

　　在紅海危機(jī)爆發(fā)、船只從蘇伊士運(yùn)河（Suez Canal）改道至好望角（Cape of Good Hope）之后，一些船運(yùn)公司和貨運(yùn)代理投資于空運(yùn)運(yùn)力，以求不延誤地完成訂單。

　　盡管對(duì)于紅海中斷為航空貨運(yùn)業(yè)帶來(lái)了多少業(yè)務(wù)存在不同的觀點(diǎn)，但許多人都認(rèn)為，海空運(yùn)輸選項(xiàng)得到了很好的利用。

　　米連科維奇說(shuō)，印度、新加坡、斯里蘭卡、韓國(guó)和其他一些國(guó)家“在蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉后……成為了相當(dāng)大的海空樞紐”。

　　她補(bǔ)充說(shuō)，這種模式的受歡迎程度歸結(jié)于它“比空氣經(jīng)濟(jì)得多，只是比海洋貴一點(diǎn)點(diǎn)”。

　　紅海場(chǎng)景

　　Flexport的研究顯示，在引入紅海和蘇伊士運(yùn)河航運(yùn)后，可能會(huì)出現(xiàn)幾種情況。

　　Flexport的EMEA海洋主管Guillaume Caill表示，最有可能（45%）的情況是一種“潮流”效應(yīng)，即在市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者的信心、同行壓力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的推動(dòng)下，所有運(yùn)營(yíng)商同時(shí)換回運(yùn)營(yíng)商。

　　“我們將看到波動(dòng)，”Caill稱。短期內(nèi)，預(yù)計(jì)價(jià)格會(huì)飆升，而長(zhǎng)期來(lái)看，產(chǎn)能增加將給利率帶來(lái)壓力。

　　但Flexport認(rèn)為，航空公司也可以采取不同的策略，可能會(huì)逐步恢復(fù)蘇伊士運(yùn)河（30%的可能性），或者紅海可能會(huì)繼續(xù)關(guān)閉，盡管這種可能性不大（25%的可能性）。

　　Caill說(shuō)，到目前為止，航運(yùn)公司的反應(yīng)非常謹(jǐn)慎，大多數(shù)公司都處于“觀望”模式，在允許船只在紅海航行之前，看看停火將如何發(fā)揮作用。

　　他表示，如果形勢(shì)保持穩(wěn)定，航空公司確實(shí)重返紅海，“那么我們可能會(huì)再次看到運(yùn)力過(guò)剩”，“運(yùn)價(jià)承壓”。

　　港口也可能出現(xiàn)擁堵，集裝箱流動(dòng)中斷，“空箱運(yùn)回亞洲也存在問(wèn)題”。

　　在網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)期間的一項(xiàng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查中，大多數(shù)參與者表示，紅海航運(yùn)可能會(huì)在2025年底恢復(fù)。

　　Flexport總裁Sanne Manders指出，一年中的時(shí)間對(duì)海洋的影響會(huì)有所不同，因?yàn)樵浇咏荆蓴_就越大，但他強(qiáng)調(diào)，我們應(yīng)該期待紅海航運(yùn)在航線安全的某個(gè)時(shí)候回歸，因?yàn)榕c經(jīng)過(guò)好望角的航運(yùn)相比，紅海航運(yùn)“以更低的價(jià)格提供更好的產(chǎn)品”。

　　無(wú)論是否會(huì)有更多的航空貨運(yùn)機(jī)會(huì)，現(xiàn)在猜測(cè)可能還為時(shí)過(guò)早。