新加坡的年度船舶抵港噸位、新加坡國旗船舶總噸位、集裝箱吞吐量、燃油總銷量和替代燃油銷量均在2024年創下新高。新加坡港處理的貨物吞吐量在2024年也有所增長。

　　新加坡港的年度船舶抵港噸位增長了 0.6%，達到 31.1 億總噸 (GT) 的新紀錄，高于 2023 年的 30.9 億總噸。主要航運類別——散貨船、集裝箱船和油輪——分別占新加坡2024年到港船舶噸位的近三分之一，占新加坡船舶到港噸位的90%以上。散貨船到港量也創下歷史新高2024 年。

　　新加坡港的貨物吞吐量也增至6.2267億噸，比2023年的5.9201億噸增長5.2%。

　　PSA 碼頭和裕廊港的集裝箱吞吐量首次突破 4000 萬標準箱大關，增長 5.4%，創下 4112 萬標準箱的新紀錄，而 2023 年為 3900 萬標準箱。新加坡集裝箱吞吐量中約 90% 用于運輸轉運至其他目的地。新加坡仍然是世界上最大的集裝箱轉運中心。

　　旗幟

　　作為領先的國際海事中心，新加坡擁有近 200 家國際航運集團。此外，今年以來，超過 30 家涵蓋航運、法律、保險、船舶經紀和海事技術領域的海事公司在新加坡建立或擴大了業務。 RINA船級社宣布在新加坡設立開放創新中心。

　　在新華-波羅的海國際航運中心發展指數中，新加坡連續11年蟬聯全球第一航運中心。

　　新加坡國旗船舶總噸位首次突破 1 億總噸，并創下 1.08 億總噸的新紀錄，較 2023 年的 9,960 萬總噸增長 8.5%。世界排名前五的船舶登記處之一。

　　加油

　　燃油總銷量再創新高，達到5492萬噸，同比增長6.0%。增加的部分原因是由于紅海的干擾，通過好望角的亞歐航線有所延長。新加坡作為全球最大的加油港口穩步發展，供應全球航運總燃料量的六分之一以上。

　　替代船用燃料銷量首次突破百萬噸，2024年將達到134萬噸，同比翻一番。生物燃料混合物的銷量從 2023 年的 52 萬噸增長到 88 萬噸。最高 B50 的生物燃料混合物已投入商業使用，最高 B100 的生物燃料混合物正在進行中。

　　液化天然氣產量從2023年的11萬噸增加到46萬噸。 2024 年 12 月發布了一份意向書，旨在探索海上液化天然氣重新裝載的可擴展解決方案，以補充現有的陸上液化天然氣加注儲存和碼頭能力，并支持新加坡供應電子/生物甲烷作為船用燃料。

　　甲醇已實現商業規模供應，產量達 1,626 噸，而在我們港口的試驗中，全球首次加注了 9.74 噸氨。

　　從 2025 年 4 月 1 日開始，MPA 將把質量流量計的驗證頻率從每年兩次減少到一次。這與更新后的 SS648:2024 標準保持一致，預計每年將為行業節省約 30 萬新元。隨著行業的轉型，基于風險的審計將繼續進行。

　　從2025年4月1日起，所有燃油供應商都需要提供數字化加油服務，并默認簽發電子燃油交付（e-BDN）單據。

　　在新加坡-洛杉磯港和長灘港 GDSC 的框架下，正在與 Hafnia、K Line 和 MOL 等行業合作伙伴進行討論，以支持替代燃料試驗和船舶即時數據交換項目。

　　在新加坡-天津GDSC框架下，南洋理工大學海洋能源與可持續發展中心和中國船級社正在研究綠色甲醇燃料的質量和檢測標準以及不同途徑的綠色甲醇生產的溫室氣體強度。

　　未來

　　預計 2025 年全球 GDP 增長將保持穩定，海運貿易預計增長 1.9%，貿易路線預計將進行一些重新調整。主要航運板塊——散貨船、集裝箱船、油輪和特種船舶——預計將繼續表現好于大流行前的幾年。

　　區域供應鏈正在適應亞洲不斷增長的需求和產量的增加。這支持了該地區港口的發展，包括馬來西亞、印度尼西亞和越南的港口。值得注意的是，上海和寧波舟山等亞洲港口在2024年經歷了強勁增長，預計集裝箱總量將繼續擴大。航運聯盟正在響應這些轉變，并在 2025 年第一季度進行重組，以優化其在亞洲等關鍵市場的覆蓋范圍。