船用燃料貿易商和燃料供應公司 Integr8 Fuels 在全球一千多個港口供應船用燃料，該公司敦促船東和運營商在當今瞬息萬變的船用燃料環境中采購船用燃料時要小心謹慎。

　　在昨天發布的最新燃油質量趨勢報告中，主要作者、該公司的燃油質量和索賠經理 Chris Turner 指出了燃油買家應牢記的五個具體問題。

　　一、粘度。ISO 8217:2024 規范的推出引發了有關極低硫燃油 (VLSFO) 粘度的警告，其中很大一部分（45%）如果不調整其成分，將無法滿足所需的 RM380 規范。該報告將新加坡和休斯頓列為“調整熱點”，新加坡超過三分之二的極低硫燃油需要重新配制。這位燃油專家表示，可能需要對租船合同措辭進行修改，以確保供應商遵守最新標準。

　　二、合規性。Integr8 報告建議，遵守 FuelEU Maritime 等法規的最佳方式是采用船隊范圍內的方法，或多個船隊中的船舶之間的共享方法。目標是將兩個歐盟港口之間的溫室氣體(GHG) 強度減少 2%，這需要使用 3% 的生物燃料與 VLSFO 或高硫燃油 (HSFO) 混合，或與船用柴油混合 2%。

　　有多種生物燃料等級可供選擇，包括 B24、B30 混合物和純 B100，但其可用性因港口和地區而異。因此，Integr8 聲明，必須進行仔細的生物燃料管理，并且需要徹底檢查供應商的可持續發展證明文件中的溫室氣體強度數據。

　　三、駁船。該公司表示，VLSFO 的硫合規性仍然是一個問題，在過去六個月中，大量燃料超過了 ISO 8217 參數的 95% 置信限。例如，不合規情況因地理位置而異，鹿特丹和巴爾博亞的可能性比新加坡更大。加油駁船上的 HSFO 和 VLSFO 之間的切換是一個促成因素，Integr8 報告建議采用數據驅動的采購和穩健的供應商實踐。

　　四、車用燃料。這些燃料的最低閃點通常為 55°C，低于 SOLAS 規定的 60°C 閾值。該報告指出了風險最大的港口，并呼吁在依賴汽車柴油進口的地區加油時更加小心。

　　五、生物燃料和液化天然氣。生物燃料和液化天然氣被認為是滿足新法規的過渡燃料，包括現已生效的 FuelEU Maritime 和今年 5 月生效的地中海排放控制區 (ECA)。 Integr8在這里有各種擔憂，包括寒冷地區與生物燃料相關的冷流挑戰以及迄今為止投入使用的液化天然氣加注船數量較少，特別是當5月份的ECA可能會大幅增加整個地區的液化天然氣需求時。

　　該燃油公司擁有約 450 家經過審查的船用燃料供應商組成的網絡，每年為約 5,000 艘船舶提供服務。該公司獲得了供應可持續生物燃料的認證，擁有液化天然氣燃料方面的專業知識，并可以協助歐盟配額交易。