國際海事戰(zhàn)略公司 (MSI) 將 2024 年油輪訂單預測上調(diào) 20% 至 6080 萬載重噸，這將是歷史第二高的合同水平。

　　根據(jù)MSI的10,000載重噸以上油輪新建訂單模型，該公司的數(shù)據(jù)顯示，2024年前11個月的油輪訂單量為5500萬載重噸，“幾乎肯定”全年數(shù)字將達到僅次于2006年的水平。

　　預計市場狀況將限制 2025 年至 2028 年的承包活動，預計 2026 年交付量將激增。

　　MSI預計2025年油輪交付量為1,940萬載重噸，下半年將交付約1,200萬載重噸。 2023 年和 2024 年訂單交付速度的加快預計將在 2026 年帶來 3700 萬載重噸的交付量。

　　去年前11個月，中國超大型油輪占油輪訂單的40%，全部與船廠簽訂合同。中國船東在下半年的訂單簿中占據(jù)主導地位，取代了上半年的歐洲和中東船東。 2024年VLCC訂單包括招商局能源運輸和中遠海運能源運輸?shù)男麓?/p>

　　MSI 補充道，夏季蘇伊士型油輪的銷售情況較為緩慢，8 月至 9 月期間僅訂購了兩艘船，而自 9 月以來就沒有未涂裝的阿芙拉型油輪訂單。

　　MSI 董事蒂姆·史密斯 (Tim Smith) 表示：“對航運市場的任何前瞻性看法中，最‘可預見’的因素始終是船舶交付量，至少在未來一兩年內(nèi)如此，并且隨著合同量持續(xù)上升，前景面臨壓力。” “MSI 認為新船交付量將超過預期報廢量，從而拖累整個預測期內(nèi)的利用率。”

　　DNV 的替代燃料洞察平臺顯示，整個訂單簿中已訂購 129 艘具有替代燃料能力的原油油輪，其中以 126 艘具備液化天然氣能力的船舶為主，其中包括兩艘氨動力船和一艘甲醇動力船。該平臺的石油/化學品船舶部分展示了115艘液化天然氣動力船舶和58艘甲醇動力船舶。