DHL Global Forwarding 表示，特朗普 2.0 政府提高關稅、美國東海岸港口可能罷工以及聯盟重組都預示著今年將迎來動蕩的開局。

　　DHL 全球貨運表示，2024 年最后幾個月的集裝箱運輸需求將強于預期。

　　該公司在其2024年12月海運市場展望中指出，由于即將上任的美國總統唐納德·特朗普預計將提高關稅，中國的出口超出預期。

　　從就任總統的第一天起，特朗普就承諾對加拿大和墨西哥的進口產品征收 25% 的關稅，同時對中國。政府在現實中能夠以多快的速度實施這些增加的關稅還有待觀察。進口產品的關稅至少上調 10%

　　至少在假期前的需求和美國潛在的關稅上調的推動下，集裝箱運輸的需求預計將持續強勁，直至農歷新年。

　　“鑒于今年需求強勁，我們預計需求將在年底大幅下降。然而，11 月份的貨運量與 10 月份和 9 月份相似。”DHL 全球貨運亞太區首席執行官 Niki Frank 說道。

　　“我們看到需求穩定，盡管考慮到雷達干擾，市場的反應速度比許多人預期的要慢。但如果典型的季節性趨勢持續下去，我們預計 12 月和 1 月會出現小幅上漲。”

　　盡管集裝箱運費有所下降，但仍明顯強于一年前。報告指出，上海集裝箱運價指數（SCFI）從亞洲到歐洲的即期運價同比上漲255%，到美國西海岸的即期運價同比上漲147%。

　　2025 年前幾個月，集裝箱運輸公司的托運人可能面臨另外兩項干擾——美國東海岸港口罷工和聯盟重組。

　　如果以國際碼頭工人協會（ILA）為代表的碼頭工人未能與以美國海事聯盟（USMX）為代表的雇主在1月15日之前達成協議，美國東海岸可能會出現第二次關閉，十月初為期三天的罷工之后的海灣港口。

　　“東海岸港口幾乎占美國入境量的 50%，”DHL 全球貨運亞太區海運高級副總裁 Praveen Gregory 指出。

　　“如果東海岸港口關閉，那么所有入境船只將被迫等待停泊窗口，從而進一步推遲其返回亞洲和歐洲港口的旅程，從而擾亂關鍵貿易的運力。”

　　目前，隨著 ILA 退出 11 月份關于港口自動化和半自動化關鍵問題的談判，前景看起來并不樂觀。上周，特朗普在自動化爭端中支持工會。

　　罷工導致大量船只滯留在美國港口外，可能會使馬士基和赫伯羅特于二月初啟動的新集裝箱航線聯盟“Gemina 合作”進一步復雜化。 DHL 的格雷戈里表示，美國東海岸港口發生罷工的可能性也可能會阻礙駛入雙子座的船只，從而推遲開航時間。

　　“在海洋貿易中，只有當出現意外情況時，問題才會出現。我們知道這次聯盟洗牌即將到來。承運商和貨運服務已經計劃并滿足這一要求。托運人應該預料到新聯盟的建立會帶來一些干擾，但除非有任何例外，最終我們希望新網絡能夠提供承運商所承諾的改進的服務水平，”弗蘭克評論道。