聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）周二發布的《2024年海運回顧》（Review of maritime Transport 2024）顯示，2023年全球海運貿易量增長2.4%，至123億噸，預計2024年全球海運貿易量將增長2%，到2029年平均每年增長2.4%。

　　但報告警告稱，不斷飆升的貨運成本和主要來自地緣政治沖突的運營挑戰，將拖累航運業的長期復蘇。

　　如果供應鏈保持穩定，集裝箱貿易在2023年小幅增長0.3%，預計到2024年將增長至3.5%。

　　對鐵礦石、煤炭和谷物的需求依然強勁。

　　貿發會議表示：“受貿易增長和航線延長的推動，2023年下半年集裝箱船停靠港口的次數達到創紀錄的近25萬次，造成了一些擁堵，尤其是在亞洲，亞洲處理了全球63%的集裝箱貿易。”

　　蘇伊士運河和巴拿馬運河主要航線的中斷以及由此導致的更長的航行將噸英里數推高了4.2%。

　　改道、港口擁堵和運營成本上升導致2024年運費飆升。該報告引用了上海集裝箱運價指數（SCFI），該指數到今年年中已比2023年底增加了一倍多，原因是航運距離更長、燃料消耗增加和保險費上漲。

　　聯合國貿發會議預計，如果運費保持高位，到2025年全球消費價格可能上漲0.6%。

　　雖然大運量航運主要是跨太平洋和歐洲航線的包機和合同貨運，但這些航線以外的現貨運價也大幅上漲。

　　報告稱，從2024年1月到7月，上海-南美航線的平均費率翻了一番多，達到每20英尺當量9026美元，這是自2022年9月以來的最高水平。上海-南非航線的平均費率幾乎翻了三倍，達到5426美元/ TEU（自2022年7月以來的最高水平），而上海-西非航線的平均費率上漲了137%，達到5563美元/ TEU（自2022年8月以來的最高水平）。

　　主要港口的集裝箱船等待時間在2023年翻了一番，原因包括創紀錄的港口?？俊⒋桓牡酪约柏涍\量上升。

　　該報告發現，區塊鏈、人工智能和自動化等數字技術有助于采用港口，特別是在亞洲，減少等待時間，改善貨物跟蹤和加快轉運速度。

　　2023年，全球船隊增長3.4%，高于貿易增長，但仍低于歷史平均水平。貨物運輸總量達到24億噸，以集裝箱船和液化天然氣船為主。其中，散貨船和油輪的數量最多。

　　2023年，中國、日本和韓國主導了造船市場，占全球產量的95%。中國首次交付了全球一半以上的新造船能力。