盡管整體市場受益于運價和貨運量的增長，但今年美洲和歐洲的航空公司貨運收入仍面臨壓力。

　　數據提供商 WorldACD 的研究顯示，今年前 9 個月，來自歐洲和美洲的貨運量增加不足以抵消運價下降。

　　其數據顯示，前 9 個月來自北美的計費重量同比增長 4%，但費率下降 15%，導致收入（或貨運代理的費用）下降 12%。

　　對于歐洲，計費重量增加了 8%，但費率下降了 22%，導致航空公司的貨運收入下降了 16%。

　　在南美境外運營航班的航空公司的收費重量增加了 6%，但這些收益被 6% 的費率下降所抵消。

　　與此同時，今年前九個月，整個航空貨運市場的重量同比增長了12%，而運價則下降了2%，貨運收入增長了10%。

　　中東和南亞 (MESA) 地區受益于航空貨運收入增長 62%，亞太地區增長 23%，非洲增長 9%。

　　“對于 MESA 始發貨物而言，這是由于飛行噸位 (19%) 和平均價格 (36%) 的強勁增長，而對于亞太地區，總貨運 [收入] 增長 23% 幾乎完全是由 17% 的年份帶來的飛行收費重量同比增長，同期總體平均費率小幅增長 5%，”WorldACD 表示。

　　對于非洲，計費飛行重量增加了 9%，平均費率小幅下降了 1%。

　　然而，WorldACD 報告稱，隨著時間的推移，美洲和歐洲的情況持續改善。截至9月，中南美洲航空貨運收入同比增長7%，北美航線貨運收入與去年同期持平，歐洲航線降幅收窄至2%。

　　該數據提供商表示：“如果您是一家航空公司或貨運代理公司，其大部分業務源自中東和非洲或亞太地區，那么您今年的觀點與北美的觀點非常不同。”

　　“但最新數據表明，由于航空貨運需求同比持續強勁增長，全球大多數主要始發地區的航空貨運總銷售額出現了更廣泛的增長。”

　　WorldACD 表示，在其他地方，普通貨運量超過特殊貨運量的趨勢仍在繼續。這與今年早些時候開始的特殊貨運量增長快于普通貨運的長期趨勢相反。

　　前 9 個月普通貨運量同比增長 13%，特殊貨運量同比增長 10%。

　　WorldACD 表示：“這種與長期趨勢的變化很大程度上是由于自去年秋天以來跨境電子商務流量的異常強勁增長，這些流量通常作為普通貨物而不是特殊貨物處理類別進行運輸。”