隨著歐盟、美國(guó)和中國(guó)之間持續(xù)的貿(mào)易爭(zhēng)端影響未來(lái)集裝箱市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)，集裝箱新聞分析了這些爭(zhēng)端對(duì)全球格局的影響。

　　2023年，中國(guó)鞏固了其在全球貿(mào)易中的關(guān)鍵角色，尤其是作為歐盟最大商品進(jìn)口國(guó)的地位。中國(guó)貨物及集裝箱吞吐量增長(zhǎng)8.4%，達(dá)155.1億噸。這樣的增長(zhǎng)不僅凸顯了中國(guó)在海上物流領(lǐng)域日益增長(zhǎng)的影響力，也加強(qiáng)了中國(guó)與歐洲的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。

　　然而，鹿特丹港在2024年上半年面臨挑戰(zhàn)，貨物吞吐量略有下降0.3%。盡管如此，受消費(fèi)品需求增加和進(jìn)口商戰(zhàn)略調(diào)整的推動(dòng)，集裝箱吞吐量出現(xiàn)復(fù)蘇，噸位增長(zhǎng)4.2%，標(biāo)準(zhǔn)箱增長(zhǎng)2.2%，達(dá)到680萬(wàn)箱。

　　值得注意的是，自2023年底以來(lái)，紅海的中斷導(dǎo)致避開(kāi)蘇伊士運(yùn)河，這對(duì)這些動(dòng)態(tài)產(chǎn)生了重大影響。

　　鹿特丹和漢堡等歐洲主要港口的連通性趨勢(shì)也發(fā)生了變化。鹿特丹經(jīng)歷了連通性波動(dòng)，可能是由于更廣泛的經(jīng)濟(jì)和地緣政治壓力，而漢堡表現(xiàn)出相對(duì)穩(wěn)定，表明對(duì)全球貿(mào)易緊張局勢(shì)的戰(zhàn)略反應(yīng)各不相同。

　　相比之下，到2024年，中國(guó)港口的連通性增長(zhǎng)強(qiáng)勁，只有輕微的挫折。上海的連通性盡管略有下降，但總體上保持了上升趨勢(shì)，而寧波則保持了持續(xù)增長(zhǎng)。

　　美國(guó)港口，特別是長(zhǎng)灘，在2023年和2024年期間保持了穩(wěn)定的連通性，盡管在2024年初存在明顯的挑戰(zhàn)，但這些挑戰(zhàn)隨后在接下來(lái)的幾個(gè)季度得到了克服。

　　這些事態(tài)發(fā)展的背景是去年美國(guó)和中國(guó)之間發(fā)起的貿(mào)易戰(zhàn)。

　　美國(guó)以不公平貿(mào)易行為為由，對(duì)1000多種中國(guó)產(chǎn)品加征關(guān)稅，中國(guó)也相應(yīng)地對(duì)美國(guó)產(chǎn)品加征關(guān)稅。

　　這種報(bào)復(fù)性行動(dòng)的循環(huán)表明，由于雙方都不愿在談判中妥協(xié)，制裁可能會(huì)升級(jí)。

　　上述事實(shí)得出的結(jié)論是，中國(guó)在全球貿(mào)易中的重要作用，尤其是其對(duì)海上物流的影響，影響了中國(guó)與歐洲的關(guān)系，因?yàn)闅W洲港口正在適應(yīng)影響其連通性的新貿(mào)易模式。

　　盡管面臨挑戰(zhàn)，鹿特丹和長(zhǎng)灘等港口仍表現(xiàn)出了韌性和戰(zhàn)略適應(yīng)性，以維持其運(yùn)營(yíng)水平。

　　總體而言，增加的關(guān)稅似乎直接影響了大量處理美國(guó)和中國(guó)貿(mào)易貨物的港口的運(yùn)營(yíng)，因?yàn)樗鼈冋诮?jīng)歷貨運(yùn)量的波動(dòng)。

　　為了應(yīng)對(duì)貿(mào)易戰(zhàn)，一些航運(yùn)公司和港口運(yùn)營(yíng)商可能會(huì)尋求提高效率或擴(kuò)大處理其他地區(qū)貨物的能力，以減少對(duì)中美貿(mào)易軸心的依賴(lài)。

　　這必須與歐洲航運(yùn)公司宣布的涉及非洲、中東和南亞港口的新貿(mào)易服務(wù)聯(lián)系起來(lái)，因?yàn)樵诿乐匈Q(mào)易緊張局勢(shì)日益加劇的情況下，歐洲可能應(yīng)該重塑其整體海運(yùn)戰(zhàn)略。