上周，亞洲以外的海運費率保持穩定，但隨著我們進入典型的旺季月份，預計價格將進一步攀升，而一些主要樞紐的擁堵(盡管沒有最近幾周那么嚴重)仍然是一個問題，幾家航運公司宣布大幅提高7月份的旺季附加費(GRIs)。

　　從中國到印度的集裝箱空間稀缺，使得一些進口商轉向散裝或多用途運輸，而延誤也促使更多的歐洲進口商轉向鐵路運輸，盡管這種運輸方式的擁堵也在加劇。高需求和高費率也促使更多航運公司推出或增加長途航班服務。

　　如果5月份的旺季提早開始足以證明也意味著提早結束，那么我們可能會預計，擁堵和運價水平將在7月和8月達到最高水平，從而在10月份得到一些緩解，直到春節前的壓力恢復。如果在lny到來之前，紅海的改道仍然存在，壓力可能會類似于我們現在看到的水平，可能會比平時更早開始。

　　跨太平洋運輸旺季提早開始的一個原因是，人們擔心東海岸和墨西哥灣的港口工人可能在10月份舉行罷工。由于雙方分歧仍然很大，貿易組織敦促白宮介入。由于繞行非洲的航線更長，運力已經吃緊，國際航運公司罷工造成的額外延誤和積壓，或者在較小程度上可能在7月份發生的加拿大鐵路罷工，也將給海運費率帶來更大或新的壓力。

　　好消息是，隨著雨季將水庫水位推回到正常水平，巴拿馬運河管理局宣布，它將放寬草案限制，并在8月之前將每日通行量恢復到35條——大約是干旱前的標準。

　　盡管某些集團越來越反對中國B2C電子商務產品通過最低限度的豁免(主要是通過飛機)進入美國和歐盟，但航空貨運價格和數量仍然很高——上周中國-北美航空貨運指數上漲10%，至每公斤6.00美元——一些航空公司增加了跨太平洋運力，以滿足不斷增長的需求。據報道，為了應對這種新的低價競爭，亞馬遜將向中國賣家開放其平臺。

　　海運費-波羅的海運費指數:

　　亞洲-美國西海岸價格(FBX01周)上漲3%，至7,052美元/FEU。

　　亞洲-美國東海岸價格(FBX03周)上漲2%，至8253美元/FEU。

　　亞洲。歐洲價格(FBX11周)上漲2%，至7130美元/FEU。

　　亞洲-地中海價格(FBX13周)上漲1%，達到7,213美元/FEU。

　　空運費-空運貨價指數:

　　中國-北美每周價格上漲10%，達到每公斤6.00美元

　　中國-歐洲每周價格下跌13%，至每公斤3.75美元。

　　歐洲-北美每周價格下跌1%，至1.61美元/公斤。