美國國家運輸安全委員會（NTSB）的初步調查報告中公布了集裝箱船達利號在撞擊并推倒巴爾的摩弗朗西斯·斯科特基橋前瞬間斷電的細節。

　　船東Grace Ocean、船舶經理Synergy Marine、船級社Nippon Kaiji Kyokai（ClassNK）和造船商HD Hyundai Heavy Industries都同意參與調查。

　　3月25日，在離開巴爾的摩前約10小時，達利在港口維護期間遭遇停電（高壓和低壓母線斷電）。

　　在對2號發電機的柴油發動機排氣洗滌器系統進行操作時，一名船員錯誤地關閉了直列發動機排氣擋板，阻止了發動機氣缸排氣沿煙囪向上排出，導致發動機失速。當系統檢測到電力損失時，3號發電機自動啟動并連接到高壓母線。當機組人員手動關閉斷路器HR2和LR2時，電源恢復。

　　3號發電機繼續短時間運行，但燃料壓力不足導致其速度下降，其斷路器（DGR3）打開；發生了第二次停電。

　　在恢復過程中，機組人員將TR1變壓器聯機為低壓母線供電，因為據報道TR2變壓器已經使用了幾個月。

　　3月26日，當HR1和LR1斷路器意外打開時，發生了出發后的第一次船只停電。

　　美國國家運輸安全委員會仍在調查首次港口停電后的電氣配置以及對事故航行期間事件的潛在影響。

　　NTSB的報告還顯示，達利所消耗的船用燃料質量沒有問題。該船使用了低硫船用瓦斯油（LSMGO）、低硫重質燃料油和重質燃料油。

　　據估計，達利號在專用船油箱中攜帶了180萬加侖的燃料。該船的專用油箱均未損壞。機組人員上一次更換燃料是在3月21日晚上，當時他們按照排放監管要求，在進入美國領海時，所有發動機都改用燃燒LSMGO。

　　在NTSB的指示下，所有者將樣本轉移到一個獨立的實驗室。測試結果沒有發現任何與燃料質量有關的問題。