集裝箱航運聯盟最近發布的服務網絡顯示了一個明顯的趨勢:主要航運公司正在迅速縮減在香港東西航線上的業務。

　　雙子座最新的網絡概覽顯示，沒有定期直飛香港的深海航班。同樣，海洋聯盟(Ocean Alliance)2024年更新的網絡顯示，直達港口停靠次數大幅減少，從11次降至6次。此外，在THE Alliance最新發布的2025年泛太平洋網絡概覽中，香港明顯不在其太平洋西南和太平洋西北航線中，只剩下一個亞洲-美國東海岸航線。

　　“來源:Sea-Intelligence.com,Sunday Spotlight，第658期”

　　聯合國貿易和發展會議(UNCTAD)關于班輪航運連通性指數(LSCI)的最新數據也顯示，香港在過去十年的連通性持續下降，如圖1所示。香港上證綜指在2023年第四季度跌至388點的最低點，2024年第一季度小幅回升至390點。盡管略有波動，但總體格局顯示出持續而急劇的下降。

　　丹麥海事數據分析公司Sea-Intelligence的首席執行官艾倫·墨菲(Alan Murphy)表示:“雖然這對香港港口來說不是好兆頭，但它也應該被視為一個跡象，表明網絡整合的元素正在進行中，尤其是在轉運樞紐方面。”

　　他指出:“對網絡設計和網絡效率的分析將表明，更少、但更大的樞紐在經濟上更有效率。香港似乎是第一個主要的“受害者”。但隨著新的聯盟在未來幾年改善其網絡，更多的港口可能會面臨與香港相同的命運。”