胡塞武裝在紅海襲擊船只，再加上索馬里沿海海盜活動的增加，正在擾亂全球貿易。2023年，估計13%的全球海運貿易經過這些地區。然而，這些襲擊使通過該地區的船只數量減少了50%，”BIMCO航運分析師Filipe Gouveia表示。

　　自2023年11月以來，隨著胡塞武裝開始在紅海和亞丁灣襲擊船只，對航運的威脅有所增加。與此同時，索馬里東海岸的海盜活動有所增加，自去年12月以來，已有兩艘散貨船和幾艘漁船被劫持。這是六年來索馬里海盜第一次成功劫持人質。

　　因此，自2024年1月以來，該地區的船舶數量大幅減少。3月份前三周，通過蘇伊士運河的船舶數量同比下降51%，總噸位同比下降63%。

　　“船只越來越多地避開受影響地區，在好望角周圍航行更長的距離，導致貨物延誤，供應緊張，運費上漲。更長的航程也增加了燃料油的消耗，從而提高了航行成本和碳排放。”

　　仍在受影響地區航行的船只也面臨著更高的成本。他們冒著生命損失和船舶損壞的風險，必須支付更高的保險費。因此，無論選擇何種路線，對船只的威脅加劇都會增加貿易成本。

　　為了規避更高的成本和限制延誤，托運人可能會試圖限制通過該地區的貨物，并增加與未受影響地區的貿易。然而，這可能只是部分的，而且僅限于某些商品。此外，對于受影響地區的國家來說，很難繞過沖突，它們進出口貨物的能力已經減弱。

　　各國正在努力降低紅海、亞丁灣和索馬里沿海的威脅程度。以美國為首的聯盟和歐盟的海上行動正試圖改善紅海的船舶安全，但迄今成效有限。與此同時，印度海軍一直積極打擊索馬里海盜，最近追回了一艘被劫持的散貨船。

　　盡管努力改善安全，但這兩個組織仍然活躍，胡塞武裝威脅要擴大對印度洋船只的襲擊。除非該地區的安全狀況顯著改善，否則船只無法返回正常航線。由于航運負責運輸約80%的世界貿易，預計延誤和更高的成本將繼續存在，”Gouveia評論道。