自從赫伯羅特(hapago-lloyd)與馬士基(Maersk)聯合成立Gemini Cooperation，震驚同行后，全球班輪公司的律師們就一直在忙于研究聯盟設立的細則。

　　雖然外界普遍猜測，Ocean Alliance的某個成員可能會被說服跳槽，加入該聯盟，以幫助填補其最大成員hapago-lloyd退出后留下的空白，但在Ocean Alliance的法律文件中，幾乎沒有任何跡象表明這將很快發生。

　　馬士基與地中海航運公司2M的現有合作伙伴關系將在一年后到期，這家丹麥班輪公司一直在積極尋找合作伙伴，以填補運力缺口。上周三，馬士基和赫伯羅特公布了他們的新班輪集團，將于2025年2月啟動。

　　THE Alliance成立于2016年。如今，它的成員包括赫伯羅特、HMM、海洋網絡快遞(ONE)和陽明。THE Alliance是全球三大班輪聯盟之一，另外兩家是2M和Ocean Alliance，Ocean Alliance成員包括CMA CGM、Evergreen和COSCO。

　　在今年或明年，讓一個Ocean Alliance的成員加入縮小了的the聯盟是不太可能發生的。

　　總部位于亞洲的集裝箱咨詢公司Linerlytica的分析師指出，該協議于2017年4月在Ocean Alliance成員國之間簽署，協議期限至少為10年，合作伙伴需要提前12個月通知退出，除非合作伙伴的所有權狀況發生重大變化或其中一個合作伙伴破產，否則可能不會在2026年3月之前發出通知。

　　THE Alliance也有類似的規定，但允許其成員在2023年4月之后給予12個月的通知，赫伯羅特利用這一通知提前退出了本應持續到2030年的協議。雖然赫伯羅特在聯盟中的合作伙伴已經派出律師來調查這家德國航運公司的退出，但這家總部位于漢堡的班輪公司相信，沒有針對它的法律訴訟。

　　“有一個退出條款。它規定，會員可以在離職前一年宣布離職。我們預計不會有任何法律訴訟，”赫伯羅特的一位發言人表示。

　　上周，英國德魯里咨詢公司集裝箱研究高級經理西蒙•希尼在接受Splash采訪時表示:“THE Alliance成員陷入了困境，他們將迫切希望填補赫伯羅特的空白。”

　　他表示，找到合適的替代者和零杠桿將是一項挑戰。

　　拉爾斯•詹森(Lars Jensen)曾是馬士基(Maersk)的雇員，后來成為Vespucci Maritime的班輪顧問。他上周指出，ONE、HMM和陽明面臨的壓力是，要么從Ocean Alliance(Ocean Alliance)中吸引一個新合作伙伴，要么重新發明一種新的服務理念。