汽車運輸業的運力和擁堵促使一些貨運代理和制造商用集裝箱運輸汽車，而不是推遲出口，直到有空間可用。

　　飆升的運費、交通擁堵以及滾裝船能力不足，已導致汽車發貨延遲長達3個月甚至更長時間，因為極高的需求加劇了該行業的問題。

　　一位專門從事汽車運輸的貨運代理表示，“用集裝箱運輸汽車的成本與滾裝船相當，因為盡管運費更便宜，但裝卸集裝箱的成本更高。”

　　雖然各個部門的成本相似，但該貨運代理指出，大多數滾裝船公司只向主要市場提供月度服務，而集裝箱服務是每周服務，提供更頻繁和更大的運力。

　　在貨運水平下降的時期，航運公司也可以從成品汽車的運輸中受益。

　　Blue Alpha Capital分析師John McCown的報告顯示，繼3月、4月、5月、6月和7月進口量分別下降31.6%、21.6%、20.1%、18.9%和12.9%之后，8月份美國10大港口的進口量下降了12.9%。

　　據集裝箱貿易統計(Container trade Statistics)的數據，今年迄今為止，太平洋東岸的總貿易量下降了20%，而亞洲至歐洲的貿易量則略有好轉，下降了7%。

　　隨著兩大行業需求的下降，利率也大幅下降，這使得該行業對汽車貿易商更具吸引力。

　　即便如此，隨著汽車行業向電動汽車(EV)過渡，人們對電動汽車的運輸越來越擔心，一些備受矚目的事故被歸咎于電動汽車，以及在Freemantle Highway等滾裝船上爆發的火災。

　　該貨代指出，達飛輪船有一項將電動汽車用冷藏集裝箱運輸的政策，據達飛輪船負責貨物安全和安全的高級經理Marc Lefebvre稱，這一政策現在已經被推翻。

　　Lefebvre說:“現在我們說，決定將電動汽車放入干集裝箱還是冷藏集裝箱是托運人的責任。”

　　他接著解釋說，這項政策最初是用來控制集裝箱內的溫度，但現在CMA CGM已經把決定的責任放在了托運人身上，無論是將電動汽車存放在干箱還是參考箱中。

　　Lefebvre說:“我們要求托運人簽署一封信，表明他們意識到電動汽車的電池溫度可能會急劇上升，超過60攝氏度，并且托運人接受運輸電動汽車的責任。”

　　這家法國遠洋運輸公司特別關注老舊的電動汽車，電池使用時間超過7年的汽車將不被接受運輸，但有電池使用時間少于7年的證書的老舊汽車將被處理。