船用燃料交易所(MABUX)全球指數呈現溫和增長，無顯著變化。380 HSFO指數上漲至564.04美元/噸，VLSFO指數上漲至666.24美元/噸，MGO指數攀升至938.37美元/噸。

　　MABUX有關人士表示:“在撰寫本文時，市場正處于持續下跌的狀態。

　　全球洗滌器價差(SS)——380 HSFO和vlsfo之間的價差——保持相對穩定，下降了1.06美元至102.20美元。周平均價格也下降了2.92美元。

　　在鹿特丹，SS價差再次下降1美元，達到39美元，為2020年9月17日以來的最低水平。鹿特丹平均每周SS價差繼續下降，再下降15.83美元。

　　相反，只有新加坡380 HSFO/VLSFO的價差在一周內增加了9美元，從71美元增加到80美元。新加坡的周平均SS價差也上升了29.50美元。

　　SS息差收窄的減速表明，指標可能已經達到最低點，可能預示著即將到來的向上修正。

　　本月早些時候，歐洲天然氣價格大幅上漲，漲幅高達40%。這一激增的原因是有報道稱澳大利亞天然氣平臺工人可能會采取工業行動。目前，歐洲天然氣庫存處于今年同期的歷史最高水平。

　　在前一年，液化天然氣(LNG)占2022年歐盟天然氣進口總量的34%。預計今年這一數字將攀升至40%。值得注意的是，這一預期增長將反映出俄羅斯管道天然氣在2022年2月之前在歐盟所占的市場份額。

　　因此，這一轉變意味著歐盟(EU)基本上已經用一種形式的天然氣依賴取代了另一種形式的天然氣依賴。這種轉變符合人們對緊縮措施的持續擔憂，以及歐洲大陸一些最關鍵行業面臨的競爭力下降。

　　8月14日，葡萄牙錫涅斯港液化天然氣作為船用燃料的價格再次大幅上漲，達到821美元/噸。這比前一周增加了109美元。

　　與此同時，截至8月14日，液化天然氣與傳統燃料之間的價格差距已縮小至152美元，有利于液化天然氣。同一天，MGO LS在錫尼什港的價格為973美元/噸。

　　第33周，將市場燃油價格(MABUX MBP指數)與數字燃油基準MABUX(MABUX DBP指數)進行比較的MDI指數表明，盡管普遍存在定價過低的趨勢，但某些港口仍在繼續向過度收費區域轉移。在此期間，富查伊拉是380 HSFO細分市場中唯一被低估的港口，其周平均值下降了6點。相比之下，MDI指數發現其他三個港口定價過高。鹿特丹的每周平均得分上升了16個百分點，新加坡下降了12個百分點，休斯頓下降了3個百分點。

　　在VLSFO細分市場中，MDI顯示，新加坡過渡到價格過高的區域，其周均值飆升了4點。另一方面，其余港口的價格繼續被低估，鹿特丹和富查伊拉的周平均價格上漲了2個百分點，而休斯頓的周平均價格則大幅下跌了16個百分點。

　　在MGO LS段中，所有選擇的端口仍然被低估。鹿特丹和富查伊拉的低定價平均上升了1個百分點，而新加坡的低定價下降了1個百分點，休斯頓的低定價下降了2個百分點。

　　“市場出現了下行趨勢的早期跡象。我們預計，下周全球燃油價格指數可能會出現溫和下跌，”MABUX主管謝爾蓋•伊萬諾夫表示。