巴基斯坦的加達尼海灘(Gadani Beach)可能會成為一座鬼城，因為這條長達10公里的狹長地帶不符合《香港公約》的規定，這里有130多個拆船地點。
隨著孟加拉國和利比里亞加入國際海事組織《香港公約》(HKC)，該全球標準將于2025年6月26日生效。國際海事組織最初于2009年采用了這一標準，但現在它對尋求處置報廢船舶的船東產生了重大影響。
除了在一些全球安全框架沒有影響力的地區仍有流氓外人經營船只外，船東和運營商將面臨越來越大的壓力，以確保盡可能安全、負責任地處置報廢船只。
作為第三大船舶回收國，巴基斯坦的回收商可能會發現越來越難以吸引賣家。與另外兩個拆解船舶的“次大陸”國家——印度和孟加拉國不同，該國的船廠業主和管理人員幾乎沒有采取任何行動來升級設施，以達到香港航運公司的標準。
全球最大的報廢船舶現金買家GMS在最近的周報中宣稱:“作為一個可行的次大陸回收目的地，加達尼實際上已經變得多余了。”
這一警告恰逢巴基斯坦經濟危機加深，迫使該國向國際貨幣基金組織(IMF)尋求緊急資金。上周，據透露，希臘政府和國際貨幣基金組織就30億美元的緊急紓困達成了初步協議。然而，這一點尚未得到正式同意。
該國金融危機的一個結果是，央行被迫限制或拒絕簽發信用證，為報廢船舶的收購提供資金。因此，重大的船舶回收交易無論如何也不可能達成。
與此同時，開齋節給整個回收行業帶來了平靜的一周。GMS表示，任何提出的價格設想都明顯低于市場水平，目前不值得考慮。"在我們看到該行業的流動性問題得到緩解之前，我們不太可能對當地市場有太大的理解，"該公司補充稱。
GMS估計，孟加拉國的破船價格仍然是最高的，集裝箱船的價格通常在每噸625美元左右，油輪為605美元，散貨船為575美元。印度和巴基斯坦的理論價格水平比這些水平低60-80美元左右。另外，上周在土耳其，三種船型的典型價格分別為340美元、330美元和320美元。
