集裝箱貨運正在占據更大的份額，但傳統冷藏箱仍是二級貿易的重要環節。

　　總部位于奧斯陸的航運和航空貨運市場分析師Xeneta表示，近幾個月來，在從北歐到中國的關鍵航線上，冷藏集裝箱的運費下降幅度已在本月大幅下降。盡管與長期平均水平相比仍處于高位，但該公司估計，該路線的費率已從10月初的每FEU略低于5,000美元降至目前的約4,300美元。然而，相比之下，還是高于大流行前的費率2 200美元這個數字。

　　在評論這些數據時，Xeneta的首席分析師Peter Sand表示:“我們看到現貨匯率在2021年和2022年的大部分時間里基本保持穩定，徘徊在5000美元左右。由于整個市場的運費都在下降，冷藏箱運輸依然強勁，尤其是在這條干貨集裝箱回程航線上。然而，需求疲軟、產量下降，加上供應鏈正在擺脫擁堵(總體產量減少)，正對價格構成真正的下行壓力。”

　　然而，根據Xeneta的數據，盡管中國的大麻貿易量有所下降，但進入北亞的大麻貿易量仍然強勁。繼2021年增長8.7%之后，今年前10個月的銷量進一步增長了6.4%。同期東南亞的運量略有下降，下降了1.8%。

　　與此同時，專業冷藏行業的費率仍保持在驚人的水平。在去年的“旺季”，也就是北半球的冬季，大型專業冷藏船每月每立方英尺的收入通常為180美分，大約是長期平均水平的三倍。與集裝箱運輸業完全分開運營的專業運輸業，受益于盒裝市場設備短缺，以及集裝箱碼頭普遍擁堵。

　　盡管專業冷藏船目前僅占冷藏貨物運輸總量的10%左右，但該行業仍被視為易腐品貿易的重要組成部分。但目前訂購的專用船只非常少，而且船隊的船齡很長。

　　總部位于安特衛普的Seatrade Reefer Chartering是一家專業的冷藏運營商，專注于一些關鍵的冷藏貨物貿易。今年早些時候，該公司宣布訂購4艘1800 teu集裝箱船，配備約1200 teu的高冷藏容量。這些船舶將部署在該公司在關鍵地區的小型港口之間的快速、直接和專用(FDD)服務中，正在中國黃海造船廠建造，計劃于2023年10月交付。

　　該公司當時在一份聲明中宣布了該訂單，并表示:“大型集裝箱航運公司運營的服務的運輸時間和相關間接成本正在增加，對專業冷藏船、專業集裝箱船和混合動力船運營的FDD服務仍有明顯的需求。”