韓國造船與海洋工程公司（Korea Shipbuilding&Offshore Engineering Company）下屬的現(xiàn)代造船廠的工會代表著工人，詳細(xì)計劃從12月開始罷工，這是一場長期存在的工資和工作條件糾紛。如果罷工按計劃進(jìn)行，這將是三家造船廠工會第一次將其行動協(xié)調(diào)成一次全公司范圍的罷工。

　　現(xiàn)代重工造船廠、Samho重工和Mipo造船廠的工會代表在10月下旬協(xié)調(diào)了罷工投票。工會確認(rèn)了會員們對罷工的壓倒性授權(quán)。HHI和Samho的工會已經(jīng)獲得了地方當(dāng)局的罷工批準(zhǔn)，但地區(qū)勞工辦公室尚未批準(zhǔn)位于蔚山的Mipo船塢的罷工。

　　一位工會代表表示：“我們別無選擇，只能努力糾正扭曲的工資結(jié)構(gòu)體系，包括低工資和長工作時間，并恢復(fù)在行業(yè)衰退期間削減的工資。”。

　　工會官員表示，他們在7月至10月期間與該公司進(jìn)行了22次會面，但尚未收到正式提議。據(jù)《韓國商業(yè)報》報道，HD現(xiàn)代拒絕了工會的要求，稱這將使公司每年損失超過1.75億美元。工會要求增加基本工資，最低工資為99美元，保證獎金為250%，增加牙科福利，并改變工資等級制度的結(jié)構(gòu)。

　　工會表示，除非管理層在未來兩周內(nèi)提出有意義的建議，否則他們將繼續(xù)罷工計劃。根據(jù)他們公布的時間表，12月6日將有最初的四小時停工，隨后將在12月7日采取額外行動。

　　接下來的一周，從12月13日開始，他們威脅要全面停工。它將包括構(gòu)成韓國最大造船廠運(yùn)營的所有造船廠。

　　造船廠面臨著提高效率和產(chǎn)量以跟上交貨進(jìn)度的壓力。現(xiàn)代汽車在過去兩年中積壓了大量訂單。在第三季度末，該公司報告稱，它在2022年又為186艘船舶增加了價值221.5億美元的訂單，超過了今年全年174.4億美元的新訂單目標(biāo)。盡管造船廠繼續(xù)收到新訂單，但由于成本上漲，造船廠的財務(wù)業(yè)績一直承壓。在造船廠遭受了幾個季度的財務(wù)損失后，現(xiàn)代汽車報告稱，該集團(tuán)在第三季度的利潤略高于2億美元。

　　6月和7月，大宇造船和海洋工程公司的合同工發(fā)起了持續(xù)51天的罷工，包括對三艘正在建造的油輪進(jìn)行靜坐。他們因工資和工作條件而罷工。罷工進(jìn)一步削弱了造船廠的財務(wù)狀況，導(dǎo)致韓國開發(fā)銀行決定推進(jìn)DSME的私有化。出售給漢瓦集團(tuán)的交易目前懸而未決，計劃于2023年初完成。

　　韓國新任總統(tǒng)Yoon Suk-yeol稱DSME的罷工“不可接受”。他命令部長們采取措施結(jié)束罷工，但政府沒有直接干預(yù)。目前尚不清楚，如果罷工導(dǎo)致現(xiàn)代三家造船廠停產(chǎn)，政府將如何應(yīng)對。