由于貨運量放緩，印度出口商現在看到極高的運費水平有所緩和，這讓他們松了一口氣，但他們還要應對新的成本負擔:政府征稅。

　　此前，聯邦政府對出口貨物征收商品和服務稅(GST)的豁免政策已被取消。

　　商品及服務稅是一種統一的國家稅收制度，于2017年推出，旨在創造一個單一的市場環境。

　　因此，從10月1日起，出口商必須對海運征收5%的稅，對空運征收18%的稅。

　　“出口運費的商品及服務稅將進一步給出口行業本已緊張的流動性狀況帶來壓力，”孟買一家托運人對《集裝箱新聞》(Container News)表示。

　　印度出口組織聯合會(FIEO)主席a . Sakthivel在一份聲明中說:“在目前的情況下，重點應該是以有競爭力的成本為出口部門提供流動性。”

　　Sakthivel補充說:“政府應該研究出口部門的請求，繼續豁免出口貨物的綜合貨物和服務稅(IGST)，這一要求已于9月30日失效，特別是運費仍然處于很高的水平，對這類運費的商品和服務稅將影響出口商的流動性，盡管稍后可以退還。”

　　往來印度的主要航運公司已經向客戶發出通知，從10月1日起，他們將對國際出港運費實行商品及服務稅。

　　馬士基航運在一份貿易通知中表示:“在上述通知有效期屆滿后，且不再延期，每筆出口交易都將按GST征稅。”

　　最新的政府數據顯示，印度9月份商品出口同比下降3.5%，反映出需求趨勢的減弱。

　　FIEO補充稱:“出口放緩反映出全球貿易形勢日益嚴峻，由于高庫存、通脹上升、經濟進入衰退、匯率高度波動和地緣政治緊張，全球貿易面臨需求放緩。”

　　數字貨代公司Freightwalla的首席執行官兼聯合創始人Sanjay Bhatia也指出，印度的出口增長正面臨挑戰。

　　巴蒂亞說:“全球貿易正處于放緩的邊緣。”“美國和歐洲的通脹上升打擊了消費，導致商品購買量下降。貨運需求的直線下降預示著低出口，意味著長期合同費率的下降。”

　　他還解釋說:“從第一季度的增長情況來看，需求沒有預期的那么高，第二季度的大部分情況也是如此。”