由于供應(yīng)鏈中斷和設(shè)備失衡，該行業(yè)上一個(gè)旺季期間的冷藏率創(chuàng)下歷史新高。

　　德魯里冷藏行業(yè)分析師菲利普格雷表示，盡管如今運(yùn)輸?shù)暮＿\(yùn)冷藏貨物僅略高于 10%，但老化的專業(yè)船隊(duì)在易腐爛貨物的運(yùn)輸中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

　　在去年的旺季，與北半球的冬季相對(duì)應(yīng)，傳統(tǒng)冷藏船的運(yùn)價(jià)創(chuàng)下歷史新高。今年 1 月至 3 月期間，大型專業(yè)冷藏船每立方英尺的收入高達(dá) 180 美分，小型船舶緊隨其后，通常約為 160 美分。這是多年來(lái)最高利率的兩倍多。

　　然而，根據(jù)德魯里航運(yùn)顧問(wèn)公司本周舉辦的網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)——冷藏航運(yùn)市場(chǎng)展望——顯示，這些專業(yè)船舶中有 40% 的船齡已經(jīng)超過(guò) 30 年。而且?guī)缀鯖](méi)有訂購(gòu)的傳統(tǒng)冷藏箱。

　　海運(yùn)易腐貨物的大部分市場(chǎng)已從傳統(tǒng)冷藏船轉(zhuǎn)向集裝箱船。現(xiàn)在只有約 10% 的冷藏貨物通過(guò)專用船只運(yùn)輸，并且這一比例繼續(xù)下降。格雷預(yù)測(cè)，到 2026 年，集裝箱船的份額將提高到 90% 以上。

　　三種最重要的貨物是肉類、香蕉和魚(yú)，但許多其他類型的冷藏產(chǎn)品也通過(guò)海運(yùn)運(yùn)輸。然而，船上有易腐爛物品的集裝箱船的延誤導(dǎo)致了嚴(yán)重的浪費(fèi)、供應(yīng)短缺、價(jià)格上漲和保質(zhì)期縮短。格雷說(shuō)，去年，中斷還導(dǎo)致香蕉出貨量下降，并減少了對(duì)中國(guó)的豬肉進(jìn)口。

　　然而，盡管傳統(tǒng)冷藏船運(yùn)輸?shù)姆蓊~很小，但這些專業(yè)船只非常重要，他警告說(shuō)，如果沒(méi)有它們，該行業(yè)將陷入困境。但隨著船舶老化，冷藏船將繼續(xù)輸給集裝箱船。

　　三個(gè)月前的一筆交易可能預(yù)示著發(fā)展方向。總部位于安特衛(wèi)普的 Seatrade Reefer Chartering 宣布訂購(gòu)四艘 1,800 teu 集裝箱船，配備約 1,200 teu 的高冷藏容量。

　　這些船舶正在黃海造船廠建造，計(jì)劃于 2023 年 10 月開(kāi)始交付。它們將部署在公司的快速、直接和專用 (FDD) 服務(wù)中，覆蓋關(guān)鍵地區(qū)的一系列小型港口。

　　該公司當(dāng)時(shí)表示：“大型集裝箱航線運(yùn)營(yíng)的服務(wù)的運(yùn)輸時(shí)間和相關(guān)的間接成本正在增加，并且對(duì)由專業(yè)冷藏船、專業(yè)集裝箱船和混合船運(yùn)營(yíng)的 FDD 服務(wù)仍有明顯的需求。”

　　與此同時(shí)，德魯里預(yù)計(jì)，從現(xiàn)在到 2026 年，該行業(yè)的復(fù)合年增長(zhǎng)率將達(dá)到 3%，盡管在該公司的下一個(gè)分析期內(nèi)，這一數(shù)字可能會(huì)有所降低，格雷說(shuō)。亞洲是最大的貨物目的地，到 2025 年可能占所有農(nóng)產(chǎn)品的近 40%，高于目前的 37%。亞洲的份額使其他地區(qū)相形見(jiàn)絀，例如，美國(guó)占冷藏貿(mào)易的 12%，歐洲占 9%。