上周集裝箱即期運價繼續暴跌，上海集裝箱運價指數（SCFI）再次下跌 9.74%。

　　SCFI 周五報告稱，該指數較前一周下跌 249.46 點至 2312.65 點。由于集裝箱即期匯率從今年年初的峰值急劇下跌，SCFI 連續第三周下跌 10% 左右。

　　德魯里的世界集裝箱指數 (WCI) 也有類似的情況，該指數最近幾周的跌幅普遍低于 SCFI 記錄的跌幅。周四發布的 WCI 每周下跌 8% 至每 FEU 4,942 美元，比一年前的峰值 10,377 美元低約 52%。

　　德魯里報告稱，上周上海 - 洛杉磯的集裝箱現貨運費下跌 11% 或 530 美元至每 FEU 4,252 美元，而上海和鹿特丹之間的亞洲 - 歐洲貿易即期運費下跌 10% 或 764 美元至每 FEU 6,671 美元。

　　這位分析師預計即期匯率將繼續下跌，“德魯里預計該指數將在未來幾周內下跌。”

　　目前，WCI 仍比其每 feu 3,692 美元的五年平均水平高出 34%。

　　雖然不同的指數顯示不同的運費，但所有人都同意集裝箱即期運費的急劇下降，這種下降在最近幾周有所加速。

　　分析師 Xeneta 指出，與今年早些時候記錄的峰值相比，從亞洲到美國西海岸的運費“急劇下降”。 Xeneta 表示，自 3 月底以來，從東南亞到美國西海岸的運費下降了 62%，而來自中國的運費則下降了約 49%。

　　Xeneta 首席分析師 Peter Sand 周五評論說：“坦率地說，自今年 5 月以來，亞洲的現貨價格已經大幅下跌，過去幾周下跌的速度越來越快。” “我們現在正處于利率降至 2021 年 4 月以來的最低水平的地步。”

　　問題是即期費率的持續暴跌將如何影響航線和托運人之間的長期合同費率，以及客戶將在多大程度上成功推動重新談判。根據 McCown Container 報告，航運業的盈利水平一直處于創紀錄水平，該行業在第二季度獲得了 637 億美元的巨額利潤。

　　Xeneta 的 Sand 認為，目前集裝箱航運公司的情況仍然是積極的。 “不過，我們必須記住，這些費率正在從歷史高位回落，因此對于運營商來說，這肯定不會成為恐慌站。我們將繼續關注最新數據，以了解這一趨勢是否持續，以及至關重要的是，這將如何影響長期合約市場。”

　　供應鏈軟件公司 Shifl 本周早些時候提出了更為負面的情況，托運人要求重新談判。它說赫伯羅特和陽明都表示托運人已要求重新談判交易，前者表示立場堅定，后者表示愿意聽取客戶的要求。

　　Shifl 首席執行官兼創始人 Shabsie Levy 表示：“隨著來自托運人的壓力越來越大，航運公司可能別無選擇，只能滿足客戶的需求，因為眾所周知，合同持有人只是將他們的貨物轉移到現貨市場。”