物流巴巴了解到，9月8日，孟財政部長穆希特主持召開會議，作出了上述決定，孟船運部長沙杰汗·坎和孟稅收委員會代表出席了上述會議。會議決定，Pangaon內(nèi)陸集裝箱碼頭的手續(xù)費將大幅降低，從吉大港到Pangaon內(nèi)陸碼頭的運費也將減半，但不會對Pangaon內(nèi)陸碼頭適用優(yōu)惠關(guān)稅稅率。

　　Pangaon 內(nèi)陸碼頭距達(dá)卡約25公里，耗資25.1億塔卡，2013年啟用。但由于配套設(shè)施缺乏，Pangaon利用率較低，其費用高于鐵路和公路運輸。目前，吉大港貨運量占孟海運運輸量的92%，達(dá)卡及周邊納拉揚甘杰進(jìn)口的貨物70%通過公路運輸，12%通過鐵路運輸，其余通過水運運輸。

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　　孟政府將強制要求進(jìn)口商通過位于柯拉尼甘杰(Keraniganj)的盤貢(Pangaon)內(nèi)陸集裝箱碼頭運輸部分進(jìn)口棉花和大宗機械設(shè)備，為盤貢碼頭注入活力。

　　盤貢碼頭2013年11月開始運營，耗資40億塔卡，原本希望緩解吉大港至達(dá)卡的交通擁堵狀況，減少貨運成本。但由于相關(guān)設(shè)施，特別是運輸船的缺乏，未能吸引到足夠的用戶。目前孟92%的海運貨物在吉大港裝卸，2015年吉大港貨物裝卸量達(dá)到200萬標(biāo)箱，在南亞地區(qū)排名第三，預(yù)計2019年將達(dá)到裝卸能力的峰值260萬標(biāo)箱，但屆時裝卸需求量將達(dá)到300萬標(biāo)箱。