航運咨詢機構Alphaliner表示，韓進海運破產之后導致供應鏈中斷這一糟糕情況對韓進海運的聲譽造成了不可挽回的損失;即便首爾地方法院批準韓進海運破產重組，韓進海運也無法徹底恢復。
從Alphaliner獲取的最新數據顯示，截至9月1日，目前韓進海運依然位列第七，占據全球運力的2.9%。目前前三大班輪公司馬士基、地中海航運及達飛輪船運力占據全球的40%。
Alphaliner表示，鑒于可能受韓進海運經濟拖累，該公司與現代商船合并或是由其他第三方并購的可能性基本也可以排除。
與此同時，由于獲得了韓國產業銀行的支持，現代商船正在尋求收購韓進海運旗下的可盈利資產，這似乎成為韓進海運清算中最可能的結果。
Alphaliner表示，由于韓進海運的債權人和韓進集團為了共享韓進海運財務重組而未能應對破產程序做好準備，雙方必須為韓進海運破產造成的余震負責。
韓進海運迅速破產的消息震驚了整個班輪市場。班輪運營商和貨主爭先恐后采取應急措施，以填補韓進海運暫停運營時期其所持有的不到3%市場份額空白。
數據顯示，韓進海運所持有的市場份額主要在跨太平洋航線及亞歐線，該公司在跨太平洋航線運力占該航線全球運力的6.7%，在亞歐線運力占4.9%。
據韓國媒體報道，韓進海運破產事件不斷發酵。韓國媒體以及相關機構赫然發現，當發生緊急情況時，用于運輸戰爭物資等物品的韓國“國家必需集裝箱船”中，有54%系韓進海運的船舶。但目前尚未找到適合代替這些船舶的船只。
9月6日，據韓國海洋水產部稱，迄今為止“國家必需集裝箱船”總共指定了22艘(125.54萬TEU)，其中12艘(62.24萬TEU)為韓進海運的船舶。
在危機狀況下可動用的集裝箱船中，有一半的船只隸屬于韓進海運旗下。若韓進海運正式宣布破產，可代替韓進海運的船舶也很有限。
路透洛杉磯9月10日消息，碼頭工人周六開始卸下已宣告破產的韓進海運集裝箱船上的家具、服飾及其它船貨，數十艘開往美國西海岸船只的物流困境因而開始獲得解決。
工會官員表示，集裝箱船Hanjin Greece周六早上停泊在加州長灘港，工人開始卸下交運給美國零售商的集裝箱。
但韓進的航運危機恐怕不是一時半刻就能解決。多位官員表示，韓進的各艘船只在靠港前，港口運營業者、船貨所有人、碼頭工人、托運人等各方必須先與韓進達成財務協議。
韓進海運尸骨未寒，昔日小弟組建聯盟上位
韓國現代商船和國內航運公司高麗海運、長錦商船和興亞航運組建一個船舶共享聯盟，取代韓進海運破產留下的空白。
該聯盟被稱為"迷你聯盟"(Mini Alliance)，將從服務韓國港口到新加坡、馬來西、印度尼西亞、越南和泰國等四條航線，計劃從9月末起部署15艘船舶。
現代商船在一份聲明中表示，該決定是為了減少東南亞航線由于韓進海運破產帶來的損失，并與全球的航運公司競爭。
現代商船將在本月晚些時候在東南亞航線部署1艘5000TEU集裝箱船、1艘2800TEU集裝箱船、1艘2200TEU集裝箱船和1艘1700TEU集裝箱船。
現代商船此前一直在日內瓦進行加入馬士基航運和地中海航運組建的2M聯盟談判，有望在10月與2M進行航運航線合作討論，并預計在11月簽署最后合同。
現代商船將于2017年4月開始加入2M聯盟，直到2025年1月結束。
物流巴巴了解到，首爾中央地方法院已批準了韓進海運的法院監督重組申請，并凍結其償還債務和資產，直至該公司在11月25日前拿出方案。
韓進海運正式進入破產保護程序之后，據其統計，到目前為止，已經有總共68艘船舶(這其中包括61艘集裝箱船，7艘干散貨船舶)在多個國家因為被港口拒絕進入而“流離失所”漂在海上，還有一些船舶則被債權人扣留。
據了解，由于韓進海運破產，全球碼頭拒絕對其船舶作業，以及債權人紛紛扣船，預計將造成54萬TEU的貨物延遲交付。
韓國金融服務委員會主席Yim Jong-yong在一份聲明中稱，現代商船(HMM)將采取緊急措施，協助把對貨物運送和其他班輪公司帶來的損失減到最小。現代商船將以最快速度投入 13艘船舶到韓進運營的北美和歐洲航線。Yim稱，現代商船會將這些航線的運費維持在合理水平，確保托運人不會為激增的運費買單。
一家韓國媒體稱，政府計劃將現代商船的船舶投入4條美國航線和9條歐洲航線，并請求CKYHE聯盟成員調整船舶安排予以協助。該媒體還指出，現代商船欲收購韓進37艘船，長灘、光陽和HPC集裝箱碼頭的經營權，以及該公司的營銷和人力資源團隊。
班輪公司對9月份的漲價充滿信心
目前業內機構統計，跨太平洋集裝箱運費在韓進海運破產之后急速上漲，不過隨著未來幾周內新運力投放接替韓進海運的空缺，還不清楚運費最終能漲到 多少。在韓進破產前，跨太平洋的班輪公司正計劃執行9月1日的運價推漲(GRI)，亞洲-美西漲價600美元/FEU。原本這次漲價能否成功仍然存疑，現在毫無疑問能夠成功，而且在未來數周可能上漲更多。
9月1日的運價推漲使即期費率上漲54%達到1700美元/FEU。消息人士稱，在此基礎上，班輪公司宣布加收600美元/FEU的旺季附加 費，9月15日生效。此后，10月1日還有一輪漲價。消息人士表示，9月1日的漲價和旺季附加費有很大概率成功，可將跨太平洋西行航線運價漲至2400美 元/FEU、東行航線漲至3000美元/FEU。
韓進破產后，其船舶運營中斷，市場面臨運力短缺，這使班輪公司對9月份的漲價充滿信心。此外，跨太平洋市場的船舶利用率達到90%，也增強了班 輪公司的預期。韓進大致每周運送 10500-12000 FEU跨太平洋東行的貨物，現在這些貨物要尋求其他船公司。未來運費如何發展將取決于班輪公司調整運力彌補韓進空缺的速度。
韓進事件促使現代商船與三星LG進行貨運合作
據路透社消息，韓國金融服務委員會主席9月5日表示，現代商船正在與韓國家電制造商三星和LG進行貨運談判，希望能夠運輸這些公司的貨物。
韓進海運發言人透露，三星電子有限公司和LG電子公司過去一直是韓進海運的客戶。
韓進海運目前陷入困境。由于擔心韓進海運無力支付船塢使用費和裝卸費，或者它們的貨物可能會被債權人扣押，美國、亞洲以及歐洲的許多港口拒絕韓進海運的貨船靠岸。韓進海運稱，大約85艘公司貨船在26個國家的50個港口擱淺。
三星電子9月6日表示，大約有價值3800萬美元(合2.5億人民幣)的商品和零部件正在韓國航運巨頭韓進海運(Hanjin Shipping)運營的兩艘貨船上。
自9月5日韓進海運復牌以來，該公司股價已持續下跌30%。該公司正在努力遏制股價進一步崩潰。
三星稱，公司視覺顯示業務部門的價值2440萬美元零部件和成品裝在了304個集裝箱中，發往墨西哥工廠。另外，三星家電部門的冰箱、洗衣機等產品裝在了312個集裝箱中，價值1350萬美元。
三星表示，如果這些貨物無法立即卸貨，公司將被迫空運替代性零部件以履行合同義務，承擔“巨大成本”。例如，三星至少需要包下16架飛機運輸1469噸商品，成本為880萬美元。
“所有這些成本和延遲不僅會讓三星蒙受損失，美國主要零售商也會遭受損失，并最終將損失轉嫁到美國消費者身上，”三星在一份文件中稱，“避免重大生產中斷事件對三星和美國零售商的利益來說至關重要，尤其是假日購物季即將來臨之際。”
三星表示，正在采取措施將這一事件對公司業務的影響降到最低，但沒有披露細節。
