物流巴巴了解到，在韓進(jìn)海運(yùn)宣布破產(chǎn)后，世界上最大的航運(yùn)聯(lián)盟2M聯(lián)盟成員馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)已迅速出手部署運(yùn)力，取代韓進(jìn)海運(yùn)在跨太平洋貿(mào)易的服務(wù)。

　　不過，現(xiàn)代商船申請加盟2M聯(lián)盟的法律效力備受爭議。據(jù)了解，現(xiàn)代商船在7月已經(jīng)和馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)簽署加入2M聯(lián)盟的諒解備忘錄，這并不是一家公司簽署加入聯(lián)盟的正常合同。因此，該諒解備忘錄比正常的合同缺少法律約束力。

　　現(xiàn)代商船表示，公司簽署了諒解備忘錄是由于該公司并不一定會執(zhí)行自救計劃。一位現(xiàn)代商船的官員表示：“我們在當(dāng)時的情況緊急，所以我們別無選擇，只能接受馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)提出的諒解備忘錄。”

　　相比馬士基航運(yùn)簽訂的組建航運(yùn)聯(lián)盟協(xié)議，現(xiàn)代商船簽署的諒解備忘錄缺少法律效力，這有可能會引發(fā)爭議。目前，現(xiàn)代商船正在建立加入2M聯(lián)盟的法律保障。一位現(xiàn)代商船的高層表示正在與2M聯(lián)盟進(jìn)行談判，預(yù)計在10至12月簽署正式的合同。

　　此外，中國方面有可能拒絕現(xiàn)代商船加入2M聯(lián)盟。基于反壟斷法，中國商務(wù)部曾拒絕馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船在2014年組建的P3聯(lián)盟，因此最終馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)組建了2M聯(lián)盟。

　　一旦擁有60艘集裝箱船的現(xiàn)代商船加入2M聯(lián)盟，那么該聯(lián)盟的船隊規(guī)模達(dá)1176艘，超過中遠(yuǎn)加盟的海洋聯(lián)盟的1108艘。