物流巴巴了解到，十一旺季即將到來，船公司聞風而動欲在這段時間內(nèi)發(fā)力助推一波運價上漲，詳細情況我們一起往下看。由于運價回跌速度沒有太快，貨柜船運市場8月份漲價行動算是成功，船公司再接再厲，醞釀9月1日再推一波漲價，歐洲線每箱(20呎柜)要調(diào)升900美元，美西線每大箱(40呎柜)要調(diào)升500美元，美東線調(diào)升700美元，要利用中國十一連假前的小旺季推升運價。

　　今年上半年全球主要貨柜船公司業(yè)績表現(xiàn)都比去年差，多數(shù)陷于虧損狀況，下半年業(yè)界非常努力的設(shè)法調(diào)升運價，力求讓全年減虧，而第三季是全年最大旺季，也最有努力空間。

　　第三季截至目前為止市場運價表現(xiàn)還算可以，7月底歐洲線運價每箱約1,100美元，美西線每大箱約1,300美元，美東近2,000美元，目前歐洲線約700美元，美西約1,200美元，美東約1,800美元，回跌速度沒有太快。

　　根據(jù)業(yè)界統(tǒng)計，今年上半年亞洲─歐洲航線每箱平均運價為575美元，2015年和2014年的運費均價分別為620美元、1165美元。東方海外的財報則是估算該公司上半年平均運價跌了21%，馬士基估算跌了26%。

　　業(yè)界龍頭馬士基今年首季小賺3,700萬美元，第二季已出現(xiàn)1.51億美元虧損，赫伯羅德上半年虧了1.58億美元，韓進海運虧4.33億美元，業(yè)界的模范生香港東方海外虧損較小，有5,665.9萬美元，我國長榮海運虧1.39億美元，陽明虧2.68億美元，川崎汽船第二季虧了2.60億美元。

　　由于市場船噸過剩嚴重，加上全球經(jīng)濟疲弱，今年估計約有1千艘船將被拆解，總運力達5,200萬噸，此一數(shù)字僅低于2012年創(chuàng)紀錄的6,100萬載重噸。另可以用到30年的船，今年已經(jīng)有不少15年船就被拆解。

　　業(yè)界估計，今年貨柜船運市場是2008以來的最艱難時期，市場供給的運力比實際貨運需求高出30%，因此新造船訂單正在大幅萎縮。

　　過去5年，船東年均訂購1,450艘船。VesselsValue的資料顯示，截止今年7月份的新船訂單量已經(jīng)降至293艘。而陽明海運董事長謝志堅日前在一場演說上表示，過去船東造超大貨柜船是因為油價太高，船只又能滿載，單位成本得以降低，現(xiàn)在市場已經(jīng)不具備「油貴貨滿」的狀況，估計不會有船公司再去訂造兩萬箱以上的超大貨柜船了。

　　由于今年上半年貨柜船公司業(yè)績比去年差，下半年雖然第三季看起來視情況還可以，業(yè)界認為全年業(yè)績想要比去年好并不容易。