物流巴巴消息,全球供應鏈危機引發的港口擁堵、船舶延誤等一系列問題，仍在持續，一些聲音也表達了對船公司業績大漲以及“天價”運費的不滿。

赫伯羅特新聞發言人Nils Haupt，日前接受了中國媒體的采訪，回應了相關熱點話題。

高昂海運費問題：

Nils Haupt表示，2021年船公司的財報確實亮眼，但也要看到疫情暴發前10年航運業遭受的危機。他強調，供求關系決定市場價格。

他說：“首先需要指出的是，只有部分貨主支付了所謂高達5位數美元的‘天價’運費。實際上，約70%的客戶與赫伯羅特簽署了中長期合約。對于這些客戶，受到的影響并不大。”他進一步解釋說，如果貨主未與航運公司簽訂長期合同，就要依據即期運費支付費用。當前這一費用確實非常高，但這部分客戶的占比只有25%～30%。Nils Haupt同時表示，航運業在過去10年間，幾乎從未實現盈利。航運行業是一個長周期行業。即使沒有疫情影響，航運價格也不可能一直保持低位。

據了解，2009年至2018年，整個航運業虧損數十億美元，被稱為航運業危機的十年（the decade of shipping crisis）。而在2014年至2018年，前20大班輪公司中，有7家企業消失，它們或被收購，或以破產收場。

Nils Haupt說：“我們非常理解一些貨主現在正面臨的巨大挑戰，但市場就是市場，供需決定價格。考慮到目前船舶運力異常緊張，這意味著運費還將繼續走高。我們預計，這一情況有望在2022年得到緩解。赫伯羅特已經并將繼續暫停上漲即期運費。”

港口擁堵，船期延誤問題：

針對備受關注的全球港口擁堵問題，Nils Haupt表示，現階段，全球約有20個港口面臨不同程度的擁堵。作為全球第五大班輪公司，赫伯羅特投入運營的船舶數量約為250艘。在不同時間段中，每個港口都有1至2艘船舶處于堵塞中。

他進一步分析說，但我們不能只關注堵塞船舶的數量，更要看整體船期變化。例如，目前從東亞至歐洲的集裝箱船，平均延誤時間達18天。這意味著，和以前相比，航程要多花費20%的時間，即行業產能被蠶食超過20%，從而導致運費飆升。

針對近期洛杉磯港、長灘港計劃收取“集裝箱超期滯留費”，試圖改善擁堵情況的做法，赫伯羅特并不看好。

Nils Haupt說：“這并非正確的解決方案。現在的情況是，基于各種原因，貨主無法及時前往港口提取集裝箱，但這并不是航運公司的錯。現在不是互相指責的時候，整個系統正處于崩潰之中，額外的罰款無助于解決問題。目前，洛杉磯港和長灘港正努力延長港口作業時間，這對于全球重要港口而言是很有必要的。至于因此增加的成本，應當在所有市場參與者中分攤。”

美國洛杉磯港執行董事Gene Seroka曾表示，滿足消費者激增的需求，是目前面臨的最大挑戰。但Nils Haupt并不認同這一觀點。“需求激增并非最大的挑戰。總體而言，今年行業的需求漲幅約保持在個位數，但以洛杉磯港和長灘港為代表的部分港口，受到這一因素的影響較大。”

對于市場未來走勢，Nils Haupt認為：“盡管我們預計塞港情況有望在2022年第一季度得到緩解，但這只是預測，2022年的1、2月份仍面臨很大的不確定性，新冠肺炎疫情是最大的不確定因素。”

他舉例稱，以新加坡港為例，許多起重機工人來自馬來西亞，每日通勤上班。受疫情影響，邊境關閉，導致他們一度無法前往碼頭工作，從而對港口作業產生較大影響。“我認為，隨著疫情逐步好轉，疫苗接種持續普及，這一情況將有所改善。”