物流巴巴獲悉，海運索賠事件的頻率和規模都在攀升，自 2016 年以來，有 30 多起事件需要由 13 名成員組成的國際保賠協會集團 (IG) 的聯合安排進行賠付。這些索賠涵蓋 1000 萬至 1 億美元。
上周在倫敦保險協會的一次演講中，標準俱樂部的損失預防副主任約翰·多蘭上尉確定了一些令人擔憂的趨勢，并透露了如何應對這些趨勢。船舶尺寸的快速增加是大多數風險部門的一個關鍵因素，本世紀最大的集裝箱船的運力接近三倍。
火災中的 X-Press Pearl 正在下沉
他說，這影響了航海和固定和浮動物體 (FFO) 索賠的規模，其中自 2016 年以來在 IG 池索賠中處理了 18 件索賠，總計 6.87 億美元。就數量而言，集裝箱船火災緊隨其后，有 4 件。索賠總額為 4.86 億美元。
多蘭表示，自 2017 年以來，集裝箱船上起火導致索賠金額超過 50 萬美元的頻率增加了一倍多，他指的是北歐海洋保險公司(Cefor)的數據。他說，當然，大型船舶的風險要大得多，這突顯了許多人的共同疑慮，即提供更大消防能力的舉措是否足夠。
與此同時，集裝箱落水和集裝箱堆垛倒塌的頻率也在上升。例如，在 2020 年 11 月至 2021 年 3 月期間，北太平洋有 6 起箱子丟失。它們涉及由 Evergreen、馬士基、MSC 和 ONE 運營的船舶。
在最近的一次事件中，10 月 21 日，4.253 teu Zim Kingston 號在溫哥華島附近的胡安德富卡海峽外遇到波濤洶涌的大海時，有 100 多個集裝箱被認為已經丟失。一個集裝箱堆也著火，燃燒了天，這可能是因為裝有戊基黃原酸鉀的容器在潮濕的情況下會自燃。
通常與火災有關的未申報和錯誤申報的貨物也越來越受到關注，因為托運人試圖避免為危險品運輸支付更高的費用。Dolan 強調了十年前建立的貨物事故通知系統 (CINS) 的工作，該系統監控某些貨物帶來的風險，以及如何處理和裝載貨物。如果操作正確，許多危險貨物可以用集裝箱安全運輸。
物流巴巴消息，CINS 發布了關于某些貨物運輸的具體指南，例如次氯酸鈣，它可以自燃。根據 CINS 事件報告，這被認為是杰貝阿里集裝箱火災的原因。據信，可疑集裝箱中的貨物被錯誤地聲明為消毒劑。
