近期，空運(yùn)價(jià)格再次出現(xiàn)波動(dòng)。上海浦東國際機(jī)場是我國境內(nèi)最大的國際航空貨運(yùn)口岸，貨運(yùn)量占到全國50%以上。

　　上海：機(jī)場倉庫貨物積壓，空運(yùn)運(yùn)價(jià)創(chuàng)同期歷史新高

　　靠近上海浦東國際機(jī)場的一個(gè)物流倉儲區(qū)域，倉庫面積達(dá)15000平方米，目前已經(jīng)全部堆滿貨物、等待出口，并且堆到了倉庫的外緣。據(jù)工作人員介紹，這種爆倉的狀態(tài)從八月中旬一直持續(xù)到現(xiàn)在。

　　負(fù)責(zé)人告訴記者，目前自有倉庫不夠用，已經(jīng)租了一些臨時(shí)倉庫。此外，近期有近一半的貨物都陸續(xù)轉(zhuǎn)運(yùn)到國內(nèi)其他機(jī)場，貨主訂艙十分困難。曹小姐是上海一家貨運(yùn)代理公司的訂艙專員，她打電話給航空公司，想訂美國航線的艙位，要周末12噸的艙位，對方表示一半都沒辦法保證，只能給到三分之一。

　　除了艙位緊張，空運(yùn)運(yùn)價(jià)也出現(xiàn)大幅上漲。記者了解到，根據(jù)客戶貨量規(guī)模、合作模式的不同，貨代公司給下游貨主開出的運(yùn)價(jià)也不同，從各家貨代的數(shù)據(jù)來看，近期各航線運(yùn)價(jià)普遍上漲，有的上漲一倍甚至數(shù)倍。

　　上海某貨運(yùn)代理公司航線高級經(jīng)理：從8月中旬開始，全球航班普遍漲價(jià)，特別是歐洲線，減少了約五十幾個(gè)航班，運(yùn)價(jià)從30元每公斤漲到了55元每公斤，漲幅約70%到80%。

　　長江證券交通運(yùn)輸行業(yè)資深分析師 趙超：以中美航線為例，2018年8月份運(yùn)價(jià)約為4美元每公斤，8月份運(yùn)價(jià)漲到8.5美元每公斤。也就是說，今年8月份的運(yùn)價(jià)同比歷史高點(diǎn)，大概有60%、70%的漲幅。

　　機(jī)場裝卸周轉(zhuǎn)率降低

　　多家航司減少航班

　　自8月中下旬上海浦東機(jī)場出現(xiàn)新冠確診病例之后，機(jī)場的國際客運(yùn)和客改貨航班曾一度停航，運(yùn)力大幅減少。這一輪航空貨運(yùn)的波動(dòng)，核心原因有哪些？后續(xù)運(yùn)價(jià)走勢又將如何？

　　8月，隨著德爾塔病毒蔓延，根據(jù)民航局防控政策，國際貨運(yùn)必須做到“兩集中”，也就是涉高風(fēng)險(xiǎn)航班保障的機(jī)場要做到相關(guān)工作區(qū)域集中、相關(guān)作業(yè)人員居住集中。據(jù)悉，浦東機(jī)場已經(jīng)搭建起了員工板房。

　　8月20日，浦東機(jī)場通報(bào)確診病例，目前，機(jī)場實(shí)施集中閉環(huán)制度，輪崗執(zhí)勤，導(dǎo)致一線工作人員減少，機(jī)場裝卸周轉(zhuǎn)率降低，進(jìn)一步加劇運(yùn)力緊張。據(jù)行業(yè)人士測算，近期浦東機(jī)場的國際貨運(yùn)航班量減少約30%以上。

　　同時(shí)，多家國內(nèi)外航空公司減少甚至?xí)和２糠趾骄€航班。有貨主表示，日韓航線目前處于大面積停航狀態(tài)。

　　分析人士表示，疫情雖得到有效控制，但機(jī)場防控政策或?qū)⒊掷m(xù)嚴(yán)格。此外，10月即將進(jìn)入電子產(chǎn)品出貨旺季，運(yùn)力緊缺、運(yùn)價(jià)高企的情況可能會(huì)繼續(xù)。

　　長江證券交通運(yùn)輸行業(yè)資深分析師 趙超：短期由于部分運(yùn)力退出市場，需求受到一定抑制，后期這部分需求釋放以及下半年是航空貨運(yùn)比較景氣的時(shí)間點(diǎn)，我們覺得可能會(huì)進(jìn)一步推高運(yùn)價(jià)水平。

　　江蘇昆山：空運(yùn)改陸運(yùn)

　　下游企業(yè)物流成本大幅增加

　　通常，電子產(chǎn)品、醫(yī)藥用品、危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸都需要通過航空運(yùn)輸。近期空運(yùn)運(yùn)力緊缺、運(yùn)價(jià)飛漲也給下游企業(yè)帶來了困難。江蘇昆山是我國電子企業(yè)集聚地，大量企業(yè)受到影響。

　　日月光是全球最大的芯片封測企業(yè)，在昆山工廠，負(fù)責(zé)人告訴記者，工廠所需原材料及設(shè)備有70%依靠進(jìn)口，8月疫情以來，浦東機(jī)場空運(yùn)受阻，目前很多貨物需要轉(zhuǎn)運(yùn)，運(yùn)費(fèi)成本是原來的四倍，運(yùn)輸時(shí)間也延長一倍以上。

　　某芯片封測企業(yè)昆山工廠負(fù)責(zé)人 鐘鴻儒：目前基本空運(yùn)都飛到華南，包含香港、深圳、廣州，再轉(zhuǎn)用陸運(yùn)送貨到公司。我覺得壓力非常大，一是運(yùn)價(jià)上漲，二是原物料上漲，更大的成本在于交期延后。

　　在另一家大型筆記本電腦代工企業(yè)，記者了解到，企業(yè)上游原材料涉及電池等危險(xiǎn)品，但由于危險(xiǎn)品空運(yùn)需要占用更多空間，所以目前航空公司暫停了危險(xiǎn)品運(yùn)輸業(yè)務(wù)，導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)能受到較大影響。出貨量方面，由于訂不到艙位，8月份僅出貨原計(jì)劃的三成。

　　記者從昆山海關(guān)了解到，近期當(dāng)?shù)財(cái)?shù)十家企業(yè)被迫改走陸運(yùn)，海關(guān)配合地方政府開發(fā)了線上平臺，幫助企業(yè)的貨物進(jìn)行“拼單”，統(tǒng)籌各企業(yè)和物流車輛，提升運(yùn)輸效率。8月份，陸運(yùn)貨量環(huán)比增加了兩倍。