韓國最大的集裝箱航運公司HMM在業績大增的同時卻正在遭遇公司成立以來最大的困境。

　　由船員組成的HMM海上聯合工會(海員工會)8月23日表示，從22日中午12時開始到23日中午12時結束，該工會以全體453名工會成員為對象，就是否舉行罷工進行贊成和反對投票。據統計，共有434人參加投票，總投票率達到95.8%，結果，400人投了贊成票，贊成率為92.17%。此外，工會還聲稱，工會成員們計劃于8月25日向資方提交集體辭職書。

　　HMM海員工會強調，將與由白領職員組成的HMM陸上工會一起協商，展開罷工。目前，HMM陸上工會正在以全體工會成員為對象，推進舉行罷工表決的方案，預計投票通過的可能性極大。這也是韓國最大也是唯一的遠洋集裝箱船公司HMM也將迎來自1976年創立以來的第一次罷工。

　　公司業績大增但船員工資多年不變——船員：太氣人了!

　　據悉，HMM工會之前向資方提出了將工資水平上調25%、成果金上調1200%等要求，并由HMM海員工會和HMM陸上工會分別與資方進行談判。雖然資方對此表示理解，但卻遭到公司最大債權人韓國產業銀行(KDB)的反對。隨后，資方提出了工資上調5.5%、再支付相當于100%月基本工資的激勵金的提案。

　　HMM海員工會指出，去年HMM實現營業利潤達到9808億韓元(約合8.75億美元)，一舉扭轉了連續10年虧損的局面。今年第一季度，HMM實現營業利潤10193億韓元(約合9.05億美元)，超過了去年全年;今年第二季度，HMM實現營業利潤為13889億韓元(約合12億美元)，再次刷新單季度盈利的歷史最高紀錄。但是，這些業績并沒有反映在辛勤工作的職員們的工資水平上。

　　船員的工資已長達6年被凍結，白領職員的工資被凍結時間更是長達8年，只是在去年通過韓國中央勞動委員會的仲裁，才平均增加了2.8%，但也離工會要求的8%還有很大差距。

　　HMM海員工會強調，隨著今年以來韓國海運形勢的緊張，通常上船6個月的船員們事實上已經一年多都沒能下船，工作非常繁重。而且，HMM資方最初在制定工資上調方案時，進行了外部專業公司咨詢，認為上調11.8%的工資是不可避免的，但是，由于要看最大債權人韓國產業銀行(KDB)的眼色，下調了工資上漲水平。

　　據悉，部分工會成員對不是以成果金而是以激勵金的形式發放獎金表示了反感。因為HMM雖然是韓國海運業界第一大公司，但職員待遇卻與此不相匹配。今年年初，韓國中型海運企業SM Line (森羅商船)將員工的成果金提高到基本工資的150%，高麗海運(KMTC)則將員工的成果金提高到基本工資的450%，相比之下，HMM只向員工發放了100萬韓元(約合870美元)的新冠疫情慰問金。

　　在韓國中央勞動委員會就HMM海員工會與資方的工資團體協議談判進行的爭議調解中，雙方的這種立場差異仍然存在。據悉，HMM資方與韓國產業銀行溝通后，決定做出部分讓步，提出了工資上調8%、再支付相當于300%月基本工資的激勵金、年末結算后追加支付200%獎金的提案。HMM海員工會也在最后的調解中提出了上調8%的工資和800%的獎金的方案，但遭到資方拒絕。

　　船上的船員不許罷工加MSC高薪挖人——船員：我們要辭職!

　　隨著8月23日表決通過贊成罷工，HMM海員工會的成員計劃于25日向資方提交集體辭職書。

　　船員們做出這種極端選擇，是因為根據韓國《船員法》，正在航行中或在海外港口停泊的船舶上的船員不得罷工。按照慣例，如果船員想以拒絕延長上船協議、下船等合法方式參加罷工，就只能提交辭職書。

　　此外，地中海航運公司(MSC)近期針對HMM船員展開的“高薪攻勢”也對局勢產生了影響。正在不斷擴張船隊的MSC向HMM船員開出了超過其目前年薪兩倍的具有“魅力”的條件。據悉，HMM海員工會已計劃8月底前向MSC提交團體入職申請書。

　　對于HMM將要返回釜山港的船舶，HMM船員將以辭職或終止上船協議為依據進行集體下船。同時，在裝卸和作業人員出示新冠肺炎核酸檢測檢查證書之前，還計劃拒絕作業者登船。

　　HMM海員工會委員長全正根呼吁說：“公司因無法支付適當的工資而導致船員極度缺乏，這一狀況長期未能改善。船員們的工作負擔不斷加重，已經一年多未能下船，導致家庭破碎，成為了‘船上奴隸’。請關注負責大韓民國99.7%進出口的韓國船員們，他們在新冠疫情最前線，冒著生命危險孤軍奮戰的惡劣情況到底有多么嚴重。”

　　HMM海員工會表示，將與陸上工會進行協商，繼續進行斗爭，并強調說：“如果資方拿出改變立場的方案，可以重新進行談判。”

　　韓國海運大亂不可避免——船員：下船了!

　　海員工會的罷工將直接影響HMM船舶的運營。根據韓國《船員法》，如果不能滿足最少船員登船的要求，船舶就無法出海。如16000TEU級集裝箱船，至少需要14人以上登船，包括要滿足航海操作、管理等領域的船員。而HMM船舶上的航海操作、管理等船員主要由韓國人組成，這意味著，如果他們全部下船，HMM的船舶將不得不停航。更重要的是，由于新冠肺炎疫情，目前很難找到替代的人員。

　　韓國貿易協會研究委員趙成大表示：“HMM作為韓國最具代表性的船東，從去年下半年以來，在全球海上運輸量激增、多處航線艙位不足的情況下，一直發揮著優先向國內出口企業提供艙位的作用。由于目前海上運力供求緊張，一時也很難針對HMM船員要進行的罷工找到合適的對策。”

　　韓國業界相關人士表示，與由于新冠肺炎疫情導致海運需求增加相比，因此前多年來集裝箱船新船的訂造急劇減少，船舶運力明顯不足，再加上全球主要港口出現積壓現象，艙位不足的情況更加嚴重。目前，海運物流本身正處于一種非正常的狀況，所以，HMM罷工對韓國海運業將會造成怎樣的影響難以估計。

　　韓國業界表示，第三季度是海運需求旺季，當前海運市場本來就“一船難求”，如果HMM的船隊停擺，韓國海運業將難以承受日益增加的出口量，港口物流網絡也將陷入無法控制的局面，韓國海運業大亂或將不可避免。