天氣究竟熱到什么程度？ 熱得飛機減載！
話說最近這段時間北方持續暴雨南方持續高溫，這天氣究竟熱到什么程度呢？舉個例子吧！高溫熱得飛機減載。按照民航總局的有關規定,機場氣溫每升高1℃,飛機就得減載500公斤,如果不及時減載,飛機降落時就會出現“重著陸”,給飛行造成安全隱患。
高溫，飛機得減載！
what？還有這個說法？
我要冷靜下！
物流巴巴給你普及下，為什么高溫飛機得減載，不收取任何費用！！
溫度對飛機發動機的影響比較大，飛機的載量、耗油量、空速表和高度表的指示、確定避開雷擊的區域等都有影響，尤以高溫影響最嚴重。如氣溫高時，發動機推力減小，所需燃油增加，必須減輕商載運量，不同的航空公司根據不同機型對于溫度升高后的載量也不一樣。
說的簡單點原因就是：持續的高溫，為了航空安全，飛機需得減載。
減載
由于飛機故障保留、航路天氣、運行需要多裝載油量等特殊情況導致飛機最大允許載量發生變化，應根據簽派部門或機組通知航班減載相關數據，重新計算飛機可用業載，重新安排載量分配，如果實際業載發生超載情況按下列順序拉下適當的載量，把重量控制在規定范圍內。
另外，還有一種情況就是超載：
a) 由于實際乘機旅客人數、行李重量超過估計數時，導致旅客、行李載量超過預配載量，旅客、行李、預配郵件及貨物的載量超過飛機的最大業載，發生超載現象；
b) 由于臨時調整飛機，調整后飛機的最大業載不能滿足原飛機的載量，發生超載現象；
c) 由于當時機場氣溫、場壓、風向等氣象原因限制飛機的最大起飛重量的因素發生變化時，將導致飛機的最大業載發生變化，發生超載現象。
發生減載貨超載現象后怎么處理？
發生超載、減載現象后應按下列順序拉下適當的載量，把重量控制在規定范圍內。
a) 貨物先于郵件。需要拉下貨物、郵件時應及時通知貨運部門，由貨運部門選擇拉下貨物、郵件的種類。
b) 行李。在無貨物、郵件可拉下時，先拉下逾重行李。
c) 旅客在無貨物、郵件、行李可拉下。具體拉旅客的順序由地面服務部掌握，地面服務部在決定后及時通知載重平衡部門。
看，被拉下的載量有一個先后次序，即貨物、郵件、行李、旅客。
拉貨物是第一位哦，所以這就是為什么每次遇到各種問題時，我們的貨是第一個被拉下來的，考慮都不用考慮的！
拉貨為什么還跟“高溫”有關？其實飛機運輸比我們想的復雜的多！
飛機在出廠后，飛機制造商根據發動機推力和本身自重等數據制定出飛機結構可承受的最大起飛重量；此外，在不考慮飛機所加燃油和航程耗油的等內因的情況下，飛機的起飛重量還會受到爬升越障、跑道、大氣狀況、剎車能量、輪胎速度等外因條件的限制。
然而夏天持續的高溫天氣卻是個特殊的“無形旅客”，不管你運輸能力如何緊張，都得預先給它“留座”，迫使飛機減載飛行。這就是所講的“溫度高，載量少”“天氣熱，少載客”。
為什么高溫如此“神氣”？
這 還得從飛機為何能升空說起。起飛時，飛機是靠機翼產生的升力使飛機升空的。它的大小主要受飛機速度和空氣密度的影響。飛機速度越快，單位時間內流經機翼面 的空氣流量就越大，造成升力也越大；空氣密度越大，單位體積內觸及翼面的空氣分子就越多，升力也越大，反之則升力越小。隨著飛機滑行速度的增大，升力隨之 增大。當升力超過飛機重力時，飛機即可徐徐離地。
空氣密度隨著季節的變化有 著明顯的差異，根據氣體性質，在一定條件下，溫度越高其密度越小，因此，夏天就造成飛機發動機馬力小，在正常滑行距離內難以獲得速度和起飛升力，起飛后也 因升力小而不能很快爬升到安全高度而加入航線飛行。在夏天的高溫情況下，如果仍按正常情況那樣，讓滿載的飛機貿然滑行起飛，就難免要發生飛機沖出跑道或飛 機撞山等危險。
說了這么多，我還是不知道到底是哪位大神決定拉或分批我的貨？
出來我們單挑下！
物流巴巴網：吶，就是TA們，航班配載員！乘客坐哪由TA們做主!貨物裝載擺放也由TA們做主！航班配載員就是對每架航班上的乘客和貨物進行科學配置的專業人員。
沒他們，再大的飛機也飛不起來！不同機型性能特性不同，載重平衡工作會有不同的差異性。
每 一架航班在起飛前都有一張裝載平衡表相配，所有貨物都按這張表裝載。在飛機起飛前的一個小時左右，配載中心的系統會收到從貨運部傳來的航班裝載貨物重量的 郵件，配載員要根據不同的機型艙位分布的不同，結合該航班旅客座位的分布，將貨物輸入電腦的制表系統中，系統將自動識別飛機在裝載貨物之后是否處于安全平 衡范圍內。如果分配合理，配載員就將裝載表打印后交給復查員審核，復核完成后交給裝卸部，工人按照圖表將不同重量的貨物擺放在飛機的不同艙位。
因此為了航空安全，民航業對貨運的計重與裝載都有嚴格的要求。航空公司和機場的貨站嚴格把關：設置的收單計重、出庫復重關口一定要把嚴，計量衡器要定期校正，特別是內部人員的管控一定要到位。絕不允許偷重行為威脅航空安全。
有人說，配載員如裁縫，運用自己的妙手為每架飛機量身定制一件合身的安全衣。
