一提起印度人，對于外貿人來說，估計一聽就會忍不住皺眉頭，因為印度阿三的貨是最難搞定的。具體表現在哪些方面?下面物流巴巴就給大家來匯總一下常見的印度阿三刁難案例。
1.無論是貨物還是運費，價格上一再壓低，壓到你沒有底線;
2.價格談好之后，貨到目的港問題多多，費用挨個跟你吵，不是這樣多收了就是那樣多收了;
3.各種裝貨要求詭異神秘(例如左右鞋分開裝)，各種為難，要的就是你多虧點他多賺點。
其實槽點歸槽點，只要我們從操作流程上嚴防死守，再耍詭計做刁難都無濟于事。
印度主要港口
ICD是英文全稱Inland Clearance Depot的縮寫。中文意思是“集裝箱內陸驗關堆場”或“內地結關貨運站”、“內陸點清關堆場”。由于海運不可能直接到達，所以幾乎所有的貨都需要拖車到這個點。
以印度的港口在ICD后接地名的使用最為習慣，舉例
ICD TUGLAKABAD 別名：新德里T港，ICD TKD，ICD TKD NEW DELHI(塔拉卡巴德)
ICD PATPARGANJ 別名：新德里P港，ICD PPG，ICD PPG NEW DELHI (帕特帕疆)
ICD FARIDABAD 別名：新德里F港， ICD FARIDABAD NEW DELHI(費爾達巴德)
港口區別NHAVA SHEVA 和MUMBAI 都屬于孟買港，但是一個是新港一個是舊港。
Jawaharlal Nehru，別名Nhava Sheva，比較老的進出口公司都喜歡叫這個港口JNPT，是印度為了增強孟買港吞吐能力而建的新港，基礎設施先進，處理貨物及時，從中國各港口出口的貨物一般都到這個港口，運費也要便宜好多;
MUMBAI是個老港，到這個港的船少，價高，散貨船較多;
(圖片選自網絡，對圖片的真實性保留意見，堅決支持藏南地區屬于中國)
單證要求
1、提單
POD為印度的貨物，收貨人和通知方都必須是印度境內的，且有詳細名稱、地址、電話、傳真
貨物描述必須完整，準確;
不允許在提單上顯示 free time 條款
當DTHC和內陸運費需要由收貨人承擔時，需要在貨描處顯示“DTHC and IHI charges from A to B on the consignee’s account
如需轉運，需要加上 in transit to 條款，例如CIF Kolkata India in transit to Nepal
2、清關
裝箱單,發票,提單,這些都是每票清關所必須的;
根據你的產品HS CODE查詢是否在優惠的范圍內，從而決定辦理FORM B亞太證書還是一般產地證,FORM B清關時可以享受關稅5%-100%的減免;
發票日期要一致，出貨日期也要跟提單一致;
具體要看你的客戶要求。
關于印度市場
1、上船前在費用問題上一定跟印度客戶提前溝通好，要留有書面證明，以備反悔時對賬方便;
2、CNF是最穩妥的交易方式;
3、提單選擇上盡量選擇船東提單，減少無單放貨的風險;
4、印度比較常用的結算方式是L/C，當然能全部預付更好;
5、即使L/C也必須先行調查收貨人開證行的信譽。曾經發生過做L/C的，到納瓦什瓦，收貨人和印度某國有銀行勾結的事情，找借口拒付。最終導致發貨人30萬美元經濟損失;
6、減少指定貨代的使用。印度市場FOB貿易條款很多，有指定貨代，就會出現貨代提單，在印度這種國家，使用貨代提單，具有很高的無單放貨的風險。FOB 的話，指定貨代，通常聽印度人的話。另外國外那頭，如果收貨人和他的貨代關系很好的話，是有可能不用提單，先把貨給收貨人的(這時，往往由于收貨人錢沒付清楚，正本貨代提單還在發貨人手里)。
7、爭取申請14天免費用柜(14 free calendar days at destinaion)。印度海港裝卸能力極差，海關辦事能力極度低下，黑幕很多。訂艙時盡量找能申請到14天免費用柜(14 free calendar days at destinaion) 的船公司;
8、DDP需謹慎。
