物流巴巴了解到，航運分析公司MSI表示，英國脫歐可以促使集裝箱運輸市場在2017年復蘇。盡管英國只占全球1.85億teu集裝箱貿易中的500萬teu，但英國脫歐后可能會影響到整個歐洲市場的集運環境。亞歐航線貿易是集運市場最主要的一部分，但是從2015年下半年開始該市場呈現下滑趨勢，對整個集運市場造成了負面影響。
MSI認為，亞歐貿易的下滑很大程度上由于存貨減少，從而導致歐元價值下跌。可見英國英國脫歐不僅會觸及英鎊還有歐元的價值。“英國脫歐公投之前，我們認為歐元的穩定將使得今年存貨得到改善，從而促使亞歐西向貿易在今年下半年同比增長超過7%”MSI高級分析師James Frew表示，“亞洲貿易快速增長，亞洲內部的貨物運輸也受其連帶影響，我們預測過剩運力會迅速減少，預計會減少到50萬teu，也就是使定價能力重回船東主導的水平。”
然而，歐元的進一步疲軟將可能使市場改善延長至2017年，同時運力過剩仍然很嚴峻。此外，除了歐元貶值沖擊著市場，英國脫歐也使歐洲人對全球經濟再次出現衰退充滿擔憂。
英國脫歐對航運業有何影響?
依據上述分析，英國“脫歐”對世界經濟的影響微乎其微，同時對世界貿易也不會產生什么影響，因而也就談不上對海運需求產生實質的影響。當然，在此過程中，倫敦國際航運中心的地位會逐步走弱，但那也不是來自于“脫歐”，世界航運中心東移已是不爭的事實。至于英國與歐盟之間的海上運輸曾經所享受的一國沿海運輸權的保護會不會被取消，需要看英國接下來與歐盟的談判而定，預計不會取消，因為這符合各方的利益。
作為航運人，應該相信世界貿易便利化不會走倒退路。航運人現在更需要關注的，應該集中在：過量的供給如何應對需求的逆轉?老化的供給如何適應需求的升級?外部環境固然是影響航運業績的重要因素，把自身的事情做好，以轉型升級和擁抱創新來應對市場中偶然出現的“黑天鵝”才是航運人最應有的態度，這才會有面臨市場變動時“我自巋然不動”的從容。“雨旸時若，品物咸亨”，正是因為有市場的冷暖，才有萬物的生機勃勃。對航運人來講，英國“脫歐”不是事。
