在面對地中海航運、達飛輪船和中國船東咄咄逼人的收購攻勢下，要繼續戴著全球集裝箱航運業老大的稱號可沒那么容易了，擁有約120億美元的現金儲備的馬士基航運預計很快就要出手。那么獵人已經就位，已經瞄準好獵物了嗎？

　　韜光養晦：擁有120億美元現金儲備且多年沒有大動作

　　馬士基航運已經十年沒有重大收購動作，但表示仍舊會在“合適的時機”進行收購項目。不過也有質疑者認為，在沒有足夠的客戶的情況下，這樣的交易具有很大的風險隱患。

　　馬士基航運公司的首席戰略與轉型事物官Jakob Stausholm表示：“如果有合適的機會，我們會考慮。如果你看一下馬士基航運的歷史，就會了解到我們通過增長和收購結合實現了我們的市場領先地位，盡管現階段行業舉步維艱，我們要捍衛我們的市場領導地位。如果我們實力很強，那么沒有理由拒絕成長。”

　　馬士基集團前首席執行官安仕年在上個月表示，集團擁有約120億美元的現金儲備，并在一定的股東壓力下將其利用。馬士基航運公司前一次重大并購是2005年收購了鐵行渣華，五年后收購西蘭和南非航運。

　　Stausholm對潛在收購保持開放的態度，“如果存在合適的機會，我們會找到它。如果你回顧一下馬士基航運的發展歷史，你就會知道我們通過有序增長和收購，實現了行業領導地位。”

　　羊入虎口：現代商船加入2M聯盟只是收購第一步

　　一面是和現代商船協商加入2M聯盟的可能性，一面又放話在“合適的時機”進行收購項目，已經10年沒有重大收購動作的馬士基航運終于等到機會，現代商船可能就是下一個收購對象。

　　有跡象表明，馬士基航運讓現代商船加入2M聯盟只是過渡方案，馬士基航運真正的意圖是收購現代商船。

　　馬士基航運已經證實，目前正與現代商船協商加入2M聯盟的可能性，現代商船所在的G6聯盟在2017年到期。兩家公司都在評論此事，但是對于合并協商，兩家公司均三緘其口。

　　而馬士基航運首席運營官索倫·托夫特向外媒透露：“我們可以證實2M聯盟確實在與現代商船就其所在的G6聯盟運營至2017年后，加入2M船舶共享協議進行商談。我們正積極探討這一提議。將現代商船納入2M聯盟將對有利于我們擴展航線覆蓋、增強跨太平洋航線服務等。這還只是前期的益處。因此，我們不希望在商談出實質進展前做出更多評論。”

　　不過，部分市場觀察家認為，馬士基航運似乎將現代商船看作在2020年前的收購對象而不是聯盟伙伴。因為以現代商船的運力對于2M聯盟而言無足輕重，但對于日后馬士基航運進行并購卻是非常重要的一步。

　　對此，一位業內人士表示：“我看不明白為什么馬士基航運要幫助現代商船，我認為他們的意圖是落井下石，這可能是馬士基對其收購的第一步。”

　　市場低迷給了馬士基航運最好的機會，而如今機會顯然已經來了。