受此次暴發的影響，一些航空公司得益于國內發達的航線網絡和本土市場的支持，在全球運力排名中大幅上升，也有過去規模較大的航空公司跌入榜外。然而，在暴發之后，國際市場也將推動航空業重新洗牌。就中國市場而言，目前已有十家航空公司進入世界前25名。

　　根據OAG的統計數據，目前運力排名世界前25位的航空公司中，有8家是美國航空公司，10家是中國航空公司，歐洲航空公司中沒有一家進入名單；印度靛藍(IndiGO)、印尼獅航、巴西蔚藍(Azul)入名單；印度靛藍航空公司、印尼獅航、巴西蔚藍航空公司中沒有一家進入名單。其次，中國進入世界前25位的航空公司是中國南航，中國東航，中國國航，華夏航，四川航，深圳航，海南航，廈門航，山東航，春秋航。

　　事實上，從國內市場的大小來看，美國、中國的航空勢頭強勁，并不出人意料。但是，這次暴發開始已經一年多了，航空巨頭會不會就此定型？暴發結束后，會發生什么變化？OAG資深分析師JohnGrant笑道，目前航空業形勢定型的機率大概與撒哈拉沙漠上雪球定型的機率差不多，因為不管是歐洲、亞洲還是拉丁美洲的大型點對點航空公司，以及低成本航空公司，都將再次進入前20名，而目前許多運力排名前25名的航空公司也將順勢而為。現在，這個排行榜顯示出來最明顯的是國內航線網絡的力量，以及過去12個月來對各航空公司的巨大影響。

　　匯豐銀行歐洲運輸團隊負責人AndrewLobbenberg指出，雖然目前的航空運輸能力排名不可能永久固定，但與2019年相比，部分變化仍將生根發芽。例如，全球低成本航空的排名將在相對較高的位置穩定下來，而過去規模較大的傳統全服務航空將因疫情爆發而從此排在較后。但也需要指出的是，運力只是衡量航空業績的標準之一，與航空業績的優劣沒有直接關系。(來源：TGChina)