國際航空運輸協(xié)會（IATA）最新月度數(shù)據(jù)顯示，全球航空貨運需求正持續(xù)改善。國際航協(xié)指出，業(yè)績的改善與一些關鍵經(jīng)濟指標相符。

　　例如，制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）的新出口訂單增長率連續(xù)第二個月保持在50個百分點以上。高于50%的結果表明經(jīng)濟增長。這是一個重大發(fā)展，因為從2018年年中到2020年8月，PMI一直處于負增長區(qū)域。

　　國際航協(xié)還援引世界貿(mào)易組織的話指出，近幾個月來，全球貨物貿(mào)易繼續(xù)呈上升趨勢。與2019年相比，雖然2020年全年下跌9.2%。但是，大部分業(yè)務將在2021年恢復，預計年增長率為7.2%。

　　“目前，世界各地對航空貨運的需求正在回升，航空貨運面臨的最大問題是運力不足，因為大部分客機仍在停飛。每年年底都是航空貨運的旺季，消費者依賴的電子商務訂單中有80%是通過航空運輸?shù)摹?rdquo;國際航空運輸協(xié)會總干事兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）說。

　　與此同時，根據(jù)克萊夫數(shù)據(jù)服務公司（CLIVE Data Services）和塔克指數(shù)（TAC Index）的數(shù)據(jù)，盡管去年11月的噸數(shù)進一步上升，中歐價格整體上漲，但航空貨運的復蘇在去年11月有所降溫。

　　數(shù)據(jù)顯示出一個喜憂參半的局面，市場波動很大。截至去年11月29日的四周分析顯示，運力的恢復（月環(huán)比增長3%）略高于需求的增長，運營重量僅增長了2.5%。總的來說，可用容量比一年前減少了21%。

　　因此，盡管在去年11月的頭兩周動態(tài)負荷系數(shù)上升至72%，但下半月的動態(tài)負荷系數(shù)降至70%，雖然同比上升5%，但仍低于2020年10月8%的負荷系數(shù)增幅。

　　從主要的東西方貿(mào)易通道的價格來看，TAC指數(shù)報告顯示，從中國香港和中國內(nèi)地到歐洲的航空運費逐月增加，分別增長了30％和24％。按周分析顯示，截至去年11月底，中歐運費下降了6％左右。