集裝箱運輸專業公司Sea-Intelligence的分析顯示，只要今年零售銷售維持在相對正常的水平，極低的美國零售庫存似乎將在2021年全年推動強勁的集裝箱進口需求。

　　在最新一期《周日焦點報道》(Sunday Spotlight)中，sea intelligence利用美國人口普查局(US Census Bureau)發布的最新數據，分析了美國銷售和庫存的發展情況。該公司表示，這“尤其值得關注，因為跨太平洋地區的集裝箱需求正在蓬勃發展，集裝箱運量受到銷售增長和庫存補充的雙重推動”。

　　與我們目前庫存水平極低,Sea-Intelligence首席執行官艾倫?墨菲說,“如果在美國零售銷售恢復到正常的增長趨勢在2021年——也就是他們沒有“崩潰”,他們只是回到正常,那么我們將會看到完整的進口增長2021年比2019年依然是升高的,只是為了重建庫存。”

　　需求繁榮

　　墨菲在解釋該機構的分析時指出:“在28年的數據中，我們從未見過零售商的相對庫存水平像現在這么低，盡管需求持續了6個月，但庫存水平仍遠低于過去的低點。”這當然引出了一個問題:什么時候才能重建庫存?這一點很重要，因為它會對集裝箱業本身產生影響。

　　“這背后的一個問題是，目前的銷售熱潮將持續多久。就目前而言，這是一個沒有好的可靠答案的問題，因為銷售的發展完全取決于2021年流感大流行的發展，以及它對消費者情緒的影響。”

　　墨菲補充稱:“我們建立了一個模型，來計算庫存重建帶來的持續提振，以及這可能如何影響美國進口量。一種可能的情況是，零售商繼續增加庫存，直到達到大流行前的庫存/銷售比率，然后保持這一水平。從這個角度來看，我們將看到一種情景，銷售額將延續過去10年的趨勢，我們還將看到一種庫存管理方法，庫存保持在疫情爆發前零售商滿意的水平。”

　　集裝箱增長

　　關于集裝箱增長意味著什么，他指出:“總體而言，這意味著美國銷售的正常發展，可以通過庫存補充，維持美國進口集裝箱的強勁增長，直至2021年全年。到2022年初，我們可能會看到同比增長暫時接近于零，但這是一個短期現象，與2021年出現的過剩庫存積累有關。”

　　勞埃德的裝貨清單上周報道,海上戰略國際(MSI)的分析師認為,“與航空公司預訂卷據說仍然強勁,幾個月的進一步港口擁堵應對,被壓抑的需求規模和不確定性農歷新年,沒有什么是一成不變,強勁的運費和定期租船市場以歷史標準衡量預計將持續至少為H2 21”。

　　由于對船舶的需求繼續超過供應，MSI的期租費率指數目前已達到2007年以來的最高水平。其結果是，目前全球只有大約1%的船只處于閑置狀態，其中許多船只正在進行維修。

　　龐大的體積

　　這位分析師表示，美國對遠東商品的需求，仍是更大范圍市場混亂、設備和船只短缺的根本原因。報告稱:“在20年第4季度，亞洲-美國的交易量達到了500萬TEU以上，創下了歷史最高水平。”

　　“如此龐大的貨物數量被進口到港口，這些港口的生產率通常低于歐洲或中國的主要港口，而且它們的運輸距離有利于使用具有流動性的定期租船市場的中型船舶。”

　　而可比亞歐貿易激增將會導致類似的結果而言,設備短缺和中型船需求,MSI得出結論說,“我們已經導致了更廣泛的市場,跨太平洋卷的速度冷卻,減少港口擁堵將大多數決定市場回調”的時機。

　　該公司補充稱:“展望未來，我們預計，由于春節期間累積的訂單積壓，以及美國新一輪刺激支出，美國的需求飆升將持續到第21季度。”由于美國主要港口的管理人員預計，在21年第二季度仍將出現擁堵，我們相信，至少在未來3-4個月，跨太平洋市場將消化異常的噸位量。”

　　但分析師集裝箱的最新報告稱,有跡象表明現貨運費將在未來幾個月開始緩解目前的創紀錄的高位,他指出:“我們預計第二季度調整運費,雖然這里的時間仍不確定,這并不意味著立即減輕市場的混亂——貨物積壓和港口擁堵進一步承諾數月的進度拖延和成本附加費托運人。”