除大西洋一側的長榮 Colon集裝箱碼頭（CCT）外，所有碼頭均出現增長。

　　巴拿馬Manzanillo國際碼頭（MIT）增長4.7%，達到267萬標準箱，這是總部位于西雅圖的SSA Marine與一群巴拿馬投資者合資的里程碑，也是歷史最高水平。

　　“在2020年，巴拿馬Manzanillo國際碼頭（MIT）完成的集裝箱吞吐量高于2019年，超過260萬teu，主要由轉運運輸推動。然而，本地集裝箱和滾裝貨運量使財務業績低于上年。我們樂觀地認為，2021年當地市場將繼續反彈，但我們預計今年整體不會出現顯著增長。”MIT總經理史黛西·哈特菲爾德評論道。

　　Colon貨柜碼頭(CCT)是唯一的貨運量出現赤字的碼頭，貨運量下降了8.9%，至714441標準箱。CCT還服務于加勒比/中美洲市場，其中許多市場仍處于不同的封鎖狀態。

　　巴拿馬港口公司是和記黃埔控股（Hutchison Holdings）的子公司，負責管理太平洋一側的巴爾博亞（Balboa）和大西洋一側的克里斯托瓦爾（Cristobal）港口，自巴拿馬港務局（PSA Panama）擴建工程啟動以來，該公司的業務活動經歷了兩年的下滑，該工程吸引了大量停靠這兩個港口的服務。巴爾博亞貨運量增長1.7%至196萬標準箱，克里斯托瓦爾貨運量增長2.4%至108萬標準箱。

　　巴拿馬PSA以120萬標準箱的成績突破百萬標準箱大關，與2019年相比增長23.6%。“這一結果主要是由巴拿馬在這一地區的戰略位置所推動……在大流行開始時，世界上幾乎每個國家（包括巴拿馬）都處于封鎖狀態，不可避免地關閉了工廠和辦事處。隨著工廠逐步但不均衡的重新開張，總的來說，航運量激增。重新開放的工廠正在出口，但在某些情況下，接收者無法收到貨物。因此，巴拿馬和PSA的關鍵作用，說：”PSA巴拿馬總經理亞歷山德羅卡西內利。

　　“我們在港口里處理和安置貨物，等待各國重新開放和接收貨物。我們稱之為先進的轉運管理。聯盟網絡在2020年5月開始稱PSA為巴拿馬，與2019年相比，這一數量有所增加，”他補充道。

　　“就2021年而言，我們看到南美洲西海岸的水果季節比去年更為強勁。我們還相信，隨著疫苗的分發，將緩慢但穩步地對每個國家產生積極影響，以便恢復可能在去年上半年失去的勢頭。”