11月23日，價值逾5億美元的澳大利亞煤炭正停留在中國港口的船只上。兩國之間的外交沖突導致貿易中斷，全球部分干散貨船停產，導致這些船只遲遲無法卸載煤炭。

　　根據彭博社(Bloomberg)和數據情報公司Kpler對航運數據進行的分析，有50多艘船等待了一個月或更長時間才從澳大利亞卸載煤炭。據Kpler說，拋錨的船只上大約有570萬噸煤炭和大約1000名海員，這些船只大多是好望角型和巴拿馬型的船只。

　　中國已經對包括牛肉、葡萄酒、棉花等澳洲產品的進口審查更加嚴格。10月份，中國的發電站和鋼廠被告知停止使用澳大利亞的煤炭，港口被指示不得卸載燃料。

　　外交部國際經濟司司長王小龍表示，中國最近采取的貿易措施是為了保護公眾健康，符合世界貿易組織的義務。

　　隨著冬季需求高峰的臨近，當局可能會批準額外的進口配額，以抑制價格上漲。秦皇島港口基準價格本月已回升至每噸人民幣600元的干預水平之上，原因是主要省份發生的礦難導致國內增產措施未能實現。摩根士丹利(Morgan Stanley)在一份報告中援引交易員和當地媒體的報道說，部分港口到今年年底可能會獲得約1,000萬噸的額外配額。

　　根據航運數據，共有66艘裝載著澳大利亞煤炭的船只停泊在中國水域，其中大多數位于東北海岸附近的京唐港和曹妃甸港。

　　Kpler確認了53艘裝載著澳大利亞煤炭的船只在中國港口已經等待了大約4周或更長時間卸貨。其中39艘裝載了約410萬噸焦煤。新加坡交易所11月份澳大利亞煉焦煤周一收于每噸101.57美元。根據Kpler的分析，九艘船裝載了大約110萬噸的熱煤。

　　在洲際交易所歐洲期貨交易所，這類煤炭的基準價格周一收于63.40美元。另外五艘船裝載的煤炭種類沒有得到確認。假設未確認的貨物是兩種貨物中較便宜的，Kpler確認的船上煤炭的價值約為5.19億美元。

　　Kpler稱，在中國限制從澳大利亞運輸煤炭之前，從所有出口商運煤的船只通常需要等待三到五天才能到達泊位。

　　11月25日，外交部發言人趙立堅主持例行記者會。

　　有記者提問，據報道，有超過50艘裝載澳大利亞煤炭的船舶已經在中國港口停泊了一個月或更長時間，至今仍未卸貨。中方能否解釋原因？

　　“我和我的同事已經多次回答了關于中澳兩國之間的有關問題。”趙立堅表示，近年來中國海關對進口煤炭的安全質量進行風險監測和分析發現，進口煤炭環保不合格情況較多。中方依法依規加強對進口煤炭的質量安全檢查和環保項目檢測，以更好地保護中國企業的合法權益和環境安全。

　　“至于你提到的具體問題，請你向主管部門了解。”趙立堅說。