國際海上保險聯盟（IUMI）表示，2019年海上承保保費同比減少0.9%，約為287億美元。

　　據了解，2019年歐洲承保保費全球占比從46.4%（2018年）小幅降至46.3%，亞洲占比從30.7%（2018年）小幅升至31.8%。

　　就全球海運保費業務而言，在2019年，運輸/貨物險運繼續占最大份額為57.5%，其中船舶險24.1%，離岸能源險11.7%和責任/保賠險6.8%。

　　IUMI的事實與數據委員會主席PhilipGraham表示，"9月15日報告的數字涵蓋了2019年承保年度，是新型冠狀病毒之前的數據。過去，我們能夠分析趨勢，以了解未來的潛在結果，但新型冠狀病毒將不可避免地影響所有統計數據，包括IUMI的統計數據。"

　　"顯然，IUMI報告的2019年數字與新型冠狀病毒對海洋保險市場的影響之間存在滯后性。截至2019年的數據表明，船舶險和運輸/貨物險板塊已開始溫和復蘇，離岸能源險板塊的平衡持續脆弱，但這仍處于初期階段，新型冠狀病毒對未來的影響程度還有待觀察。"

　　據Graham介紹，由于新型冠狀病毒的影響，集裝箱船、郵輪和游艇等類船舶的利用率較低。直接的結果就是最近幾個月記錄在案的索賠事故異常的低。

　　"雖然這在短期內對承保人來說是有利的，但隨著利用率開始提高，我們應該警惕回歸常態。"

　　"同樣，COVID也對油價產生了負面影響，導致海上活動放緩。保險商需要意識到恢復到更正常的生產水平所帶來的不確定后果。"

　　"在我看來，新型冠狀病毒大流行在短短的幾個月內，將許多行業，尤其是保險業的數字化進程至少向前推進了一代。從很多方面來說，這是非常積極的，我們需要保持這種勢頭，因為我們希望提高效率，降低成本，推動一個更加靈活、高效和包容的環境。"他繼續說道。

　　"然而，我們也必須注意到這場大流行對我們許多客戶的財務影響，以及可能對風險管理產生的潛在影響。同樣重要的是，我們不能忘記所有海員每天所作出的犧牲，他們因疫情而繼續在極端條件下為世界貿易服務。

　　運輸/貨物險

　　據報道，2019年全球貨運市場的保費基數為156億美元，比2018年減少了1.5%。IUMI稱，匯率波動對這一領域的影響最為嚴重，因此無法與前幾年進行準確比較。

　　總體而言，貨物溢價與世界貿易價值有很強的相關性，但近年來一直落后。IUMI的2019年數字沒有考慮COVID-19的影響，但該病毒在貨物價值、數量和貿易模式方面給未來的世界貿易帶來了巨大的不確定性。IUMI指出，這使得我們難以預測未來貨運市場的表現。

　　2014-2016年歐洲的賠付率特別高。而2019年年初的賠付率約為60%，與往年相比有小幅提升，若今年按照標準發展模式，預計年底將略低于70%。

　　亞洲地區的賠付率在2014年之前一直保持穩定，但在2018年急劇上升到60%左右；2019年似乎略有改善，賠付率約為50%。在拉丁美洲，該比率穩定在50-55%之間。綜合來看，這些賠付率表明市場開始復蘇。

　　日益增加的風險繼續困擾著這個行業，包括人為和自然發生的事故。由于港口擁堵和交付延遲，庫存和運輸中的貨物積累因新型冠狀病毒而加劇，這也增加了冷藏貨物等易損貨物受損的可能性。

　　船舶險

　　全球遠洋船舶險行業相關保費相對穩定。IUMI報告2019年保費金額為69億美元，比上年增長0.2%。

　　IUMI表示，自2011年以來，全球船隊規模與全球保費價值之間的相關性（按噸位計算）一直存在分歧，但2019年的數字顯示，這種不可持續的情況正在緩和。

　　全球保費已經穩定下來，但全球船隊繼續增長。雖然這已經減緩了差距的增加，但差距仍然存在，并可能繼續擴大?？偟膩碚f，全球船隊的船齡正在增加，這降低了資產基礎的整體價值。這反過來有可能對保費產生負面影響。

　　總損失的長期下降趨勢仍在繼續，目前已達到歷史最低水平。然而，與貨運業一樣，大型船舶火災仍是一個問題。新型冠狀病毒降低了船舶利用率，這對2020年初以來的索賠產生了積極影響。

　　歐洲的賠付率在2019年略有改善，但一旦完整報告承保年，賠付率可能達到至少80%。亞洲的賠付率略有改善，略低于70%，拉美市場的賠付率已降至60%左右。

　　IUMI事實與數據委員會副主席AstridSeltmann評論道，"貨物和船舶業績在2019年開始有所恢復，對于船舶險市場來說，是不可持續的低水平。在2020年新型冠狀病毒的背景下，面臨的挑戰是分析當前市場環境的變化將如何影響未來的海上保險市場趨勢。"