今年4月，航空貨運量出現了有史以來最大幅度的下降，但運力下降幅度更大，導致載客率躍升至歷史最高水平。

　　來自國際航空運輸協會的最新數據突顯了近幾個月來航空貨運市場的波動性，4月份貨運噸公里（CTK）的需求同比下降27.7%，而可用的CTK （ACTK）的運力則下降了42%。

　　結果，航空公司的貨物裝載率提高了11.5個百分點，達到58%。

　　國際航空運輸協會表示：“價格上漲的幅度表明，由于大多數客運航班停飛，航空貨運的需求無法滿足。”

　　國際航空運輸協會表示，運力下降的主要原因是，貨機運力在當月減少了75%，而貨機運力則增加了15%。

　　國際航空運輸協會總干事兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）重申，過去曾呼吁各國政府減少貨運方面的繁文縟節。

　　他表示：“空運貨物的運力嚴重吃緊。”“其結果是破壞全球供應鏈，運輸時間變長，成本上升。

　　“航空公司正在部署盡可能多的運力，包括特別包機業務和臨時使用客艙運送貨物。

　　他說：“各國政府需要繼續確保重要的補給線保持暢通和有效。

　　“盡管許多航空公司已迅速而明確地做出反應，以促進貨物運輸，但政府的繁文縟節——尤其是在非洲和拉丁美洲——正阻礙航空業靈活部署飛機，以滿足大流行和全球經濟的需求。”

　　國際航空運輸協會說，非洲和拉丁美洲國家的航空貨運繼續受到拖延、邊境封鎖和進出機場環境的地面基礎設施不足的影響。

　　國際航空運輸協會說，從地區表現來看，2020年4月亞太地區的航空公司對國際航空貨運的需求較上年同期下降了31%。

　　然而，由于個人防護裝備（PPE）運動的增加，大型的亞洲-北美市場下降了7.3%。

　　北美航空公司報告稱，4月份需求同比下降11.5%，是所有地區中降幅最小的。

　　國際航空運輸協會表示：“盡管降幅仍然很大，但仍低于2009年4月全球金融危機最嚴重時的降幅（-32.3%）。”

　　歐洲航空公司4月份貨運量下降33.7%，遠高于3月份（-18.8%）的降幅。

　　國際航空運輸協會表示：“不過，由于個人防護用品的使用增多，歐洲和亞洲的大型市場下滑幅度較小。”

　　在中東地區，航空公司4月份的業績同比下降了36.3%，明顯低于3月份14.4%的降幅。

　　國際航空運輸協會表示，盡管該地區的一些航空公司保持了一些貨運能力，但所有關鍵航線的客流量都很低。

　　拉丁美洲航空公司跌幅最大，同比下降43.7%。Covid-19危機“對總部位于拉丁美洲的航空公司尤其具有挑戰性，因為采取了嚴格的遏制措施，而且缺乏政府的支持以保證貨物運輸”。

　　最后，非洲航空公司的需求同比下降了21.7%。國際航空運輸協會表示：“非洲-亞洲小市場是4月份最有彈性的航線，僅下降了1%。”