2019年全球(世界)十大集裝箱港口排名出爐,其中:上海港(第1)、新加坡港(第2)、寧波舟山港(第3)、深圳港(第4)、廣州港(第5)、釜山港(第6)、山東港口青島港(第7)、香港港(第8)、天津港(第9)、迪拜港(第10).

2019年,上海港完成集裝箱吞吐量4330萬TEU,同比增長3%。這也是上海連續(xù)第十年蟬聯(lián)全球最大集裝箱港口桂冠。其中外高橋港區(qū)貢獻(xiàn)箱量2350萬TEU,洋山港區(qū)貢獻(xiàn)集裝箱吞吐量1980萬TEU。作為港口上市公司中最先披露業(yè)績快報(bào)的企業(yè),2019年上港集團(tuán)營業(yè)收入為360.2億元,歸屬于上市公司股東的凈利潤為90億元。

新加坡港作為世界第二繁忙的集裝箱港口,2019年完成集裝箱3720萬TEU,在前一年3660萬TEU的基礎(chǔ)上增長了1.6%,完成貨物吞吐量6.262億噸,創(chuàng)造歷史新高。新加坡高級(jí)交通部長Lam Pin Min周一宣布上述數(shù)據(jù)時(shí)表示:“盡管2019年總體運(yùn)價(jià)有所改善,但全球集裝箱吞吐量總體上有所放緩,美中貿(mào)易戰(zhàn)是主要不確定性來源。”

寧波舟山港2019年集裝箱吞吐量達(dá)到2753萬標(biāo)箱,首次突破“2700萬箱”大關(guān)。自2014年集裝箱吞吐量超越韓國釜山港躍居全球第五位以來,寧波舟山港集裝箱業(yè)務(wù)持續(xù)保持良好發(fā)展態(tài)勢。2015年,寧波舟山港集裝箱吞吐量首破“2000萬”標(biāo)準(zhǔn)箱,排名躍居全球第四位。2016年、2017年,寧波舟山港集裝箱吞吐量增幅均保持在全球主要港口的首位。2018年,寧波舟山港集裝箱吞吐量首超2600萬標(biāo)準(zhǔn)箱,首次躋身世界港口排名“前三強(qiáng)”。

深圳港完成集裝箱量2577萬TEU,增長0.1%。其中,招商港口深圳西部母港完成集裝箱量1081萬TEU,鹽田港完成1306.94萬TEU。據(jù)了解,深圳港通過鼓勵(lì)進(jìn)口、駁船運(yùn)輸、海鐵聯(lián)運(yùn)、內(nèi)貿(mào)、國際中轉(zhuǎn)等多種方式提升集裝箱吞吐量。但是,2020年1月1日香港海事處正式實(shí)施新的修訂版《領(lǐng)港條例》后,掛靠鹽田港必須“雙重引航”,一旦港方落實(shí)這一次政策,預(yù)計(jì)每年為船公司帶來額外開支達(dá)4億元,導(dǎo)致船公司或放棄掛靠香港及深圳鹽田港,對區(qū)內(nèi)航運(yùn)及港口服務(wù)造成沖擊。

廣州港務(wù)局12月26日公布,預(yù)計(jì)2019年廣州港集裝箱將突破2300萬標(biāo)箱。2019年,廣州港凈增集裝箱外貿(mào)班輪航線8條,航線總數(shù)達(dá)到217條。廣州港在北美,新加坡,越南等地設(shè)立了境外辦事處;布局了36個(gè)內(nèi)陸港辦事處,覆蓋了廣州港主要貨源地。此外,還開通了覆蓋整個(gè)珠江—西江流域的上百條水上駁船航線,僅廣州港集團(tuán)運(yùn)營的“穿梭巴士”支線就有67條,實(shí)現(xiàn)了全港江海聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)微信公眾號(hào)“韓海視角”消息,據(jù)釜山港灣公社預(yù)測全年集裝箱總吞吐量將達(dá)2,195.5萬TEU,同比增長1.3%。釜山港相關(guān)人士表示,由于受世界經(jīng)濟(jì)停滯、中-美貿(mào)易摩擦等外界不利因素影響,盡管中轉(zhuǎn)箱量未能達(dá)到預(yù)期目標(biāo),但仍連續(xù)兩年保持6%的年均增長。這與去年全球主要港口的增速持續(xù)放緩相比,釜山港取得這一成績已是來之不易。據(jù)悉,釜山港2020年的集裝箱吞吐量的預(yù)期目標(biāo)2,260萬TEU。

2019年,山東港口青島港首次進(jìn)入“2000萬標(biāo)箱俱樂部”。僅用11個(gè)月時(shí)間,就超過了去年1932萬標(biāo)準(zhǔn)箱的總量,成功躋身全球港口集裝箱2000萬“梯隊(duì)”,全年突破2100萬TEU,實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。從海向來說,新增增外貿(mào)集裝箱航線10條,集裝箱航線達(dá)173條。山東省港口集團(tuán)成立后,新開通威海、日照、嵐山到青島等多條外貿(mào)內(nèi)支線。與內(nèi)貿(mào)大船公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,推動(dòng)內(nèi)貿(mào)增量發(fā)展;開通南沙等內(nèi)貿(mào)干線,內(nèi)貿(mào)干支航線達(dá)38條。陸向來說,內(nèi)陸港從10個(gè)增至15個(gè),海鐵聯(lián)運(yùn)班列從40條增至47條,箱量突破100萬標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增長20%。

根據(jù)香港海運(yùn)港口局最新數(shù)據(jù),2019年完成集裝箱吞吐量1836萬TEU,其中葵青貨柜碼頭完成1422萬TEU,葵青貨柜碼頭以外的其他碼頭完成414萬TEU,同比減少-6.3%。對于“雙重引航”事件,香港班輪運(yùn)輸協(xié)會(huì)(HKLSA)執(zhí)行董事羅伯托•吉安妮塔(Roberto Giannetta)表示,由于新的雙重引航要求,深圳的成本將變得太貴,承運(yùn)人或?qū)⑼耆^鹽田港。因?yàn)橄愀鄄皇?ldquo;必備之港”,船舶或許也將跳過香港。這或?qū)⒘钕愀鄹劭谘┥霞铀?/p>

天津港2019年完成集裝箱吞吐量1730萬標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增長8.1%,增幅繼續(xù)位居全球十大港口前列。天津港去年深化津冀港口對接合作,織密海上運(yùn)輸“新路網(wǎng)”。以津冀港口為主的環(huán)渤海內(nèi)支線年集裝箱中轉(zhuǎn)吞吐量躍上120萬標(biāo)箱,繼續(xù)保持兩位數(shù)強(qiáng)勁增長。

迪拜港的繼續(xù)位居全球集裝箱港口第十位。迪拜港中最主要的是杰貝阿里(Jebel Ali Port),它是中東最大的海港,港口的集裝箱處理能力已從1800萬TEU增加到1930萬TEU。Jebel Ali Port已連續(xù)24年被評(píng)為“中東最佳海港”。其中,T1的設(shè)計(jì)吞吐量為900萬TEU,擁有15個(gè)泊位和51個(gè)碼頭起重機(jī),該碼頭是助推迪拜港成為全球十大集裝箱港口的基礎(chǔ)。

全球十大集裝箱港口具體有以下兩個(gè)主要特點(diǎn):

1、整體上,2019年全球前十大集裝箱港口中中國港口仍舊占七個(gè)席位,相較去年,中國港口集裝箱吞吐量的增長速度有所放緩。其中天津港、廣州港保持較快增幅,香港港口依舊處于負(fù)增長態(tài)勢。未來,中國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展仍然是全球穩(wěn)定發(fā)展的重心和基礎(chǔ)。

2、從排名來看,全球前十大集裝箱港口的排位并未發(fā)生較大變化。只有青島港超越香港港,名次上升一位,成功奪取全球第七的寶座。且青島港與釜山港呈焦灼態(tài)勢,按照目前發(fā)展態(tài)勢,后續(xù)位次還將發(fā)生變化。