由于大眾汽車排放造假，大眾在歐洲和美國市場大幅降價。美國對汽車的排放標準非常有嚴格，汽車出口海運到美國已是相當困難。
中國既是世界第三大汽車市場，也將是國際汽車貿易的主要輸出國。作為汽車制造業的戰略選擇，中國汽車出口所遇到的問題，還不僅僅在于汽車產業自身的競爭力，也在于外銷過程中的運力短缺。
海運汽車出口主要是用滾裝船運輸，然而國際海運企業大多沒有涉及汽車運輸的滾裝船業務，在整車海運出口領域力量非常薄弱，更談不上擁有自己的船隊。整車汽車海運出口基本上靠外國公司的滾裝船。全球大部分汽車滾裝船都是由日本郵船NYK、川崎汽船K-LINE、商船三井、現代運輸等全球9大海運企業(其中日本6家，韓國3家)掌控。這些海運物流企業，通常都和本國的大汽車制造商簽署了長期的合作協議，以照顧日本每年近500萬輛的汽車出口為先，能提供中國車廠使用的少之又少。因此日韓的汽車企業在運價上可以獲得比中國低廉的“批發價”，而中國汽車由于整車出口數量的限制而飽受歧視，很多時候只能無奈承擔昂貴的“零售價”。
當前，全球航運市場供過于求，出現運力過剩的情況。物流巴巴是與船公司直接簽訂合作協議,不僅保證海運汽車到美國的價格優惠、準確、公正，還能給您保證艙位、航程、船期、船公司信息準確無誤，附加費收費標準透明公正。
作為中國消費者最擔心的是汽車國產后是否會“縮水”或品質下降問題，然而負責生產汽車的相關負責人表示，汽車生產全部都是按照全球性工廠的標準進行，統一的流程、統一的采購、統一的質量，保證全球的一致性。有些指標做得比歐洲的指標還要高。今年首批中國造S60已經成功出口美國，足以證明一切。
雖然正式進軍美國車市，但中國汽車制造商一時還難以達到美國消費者的要求，中國的汽車行業也需要繼續改進設計和提高質量。
今年前9個月，中國汽車出口55.36萬輛，比上年同期下降16.5%。業內專家認為，中國經30多年高速發展，迄今已成為全球第二大經濟體，全球最大的汽車市場，但距離汽車強國仍有相當的距離。
