達美航空（Delta Air Lines）首席執(zhí)行長巴斯蒂安（Ed Bastian）周二表示，該公司計劃在未來10年更換約200架波音757和767飛機，這提振了飛機制造商的需求。

　　盡管巴斯蒂安在一次會議上表示，該公司尚未決定是否投資陷入困境的意大利航空公司（Alitalia）。

　　總部位于亞特蘭大的達美航空可能獲得的機隊訂單價值超過100億美元，這可能會推動波音公司（ba . n:行情）在該領域推出新機型的提議，而空中客車正準備推出新版A321和更大的A330neo。

　　巴斯蒂安說，達美航空對波音公司提出的新型中型飛機NMA“非常感興趣”。波音公司將在2020年決定是否生產(chǎn)這種飛機，業(yè)內(nèi)人士稱該飛機將有兩條過道，七個座位。

　　這款飛機的目標是解決傳統(tǒng)窄體飛機和遠程寬體飛機之間所謂的中間市場。

　　達美航空已經(jīng)開始在未來五年內(nèi)更換三分之一的主要機隊，這是美國最大、歷史最悠久的航空公司之一。

　　達美航空股價在午后交易中上漲2.5%，報50.03美元，此前巴斯蒂安表示春夏旅游需求強勁。

　　意大利航空公司投資？

　　巴斯蒂安表示，現(xiàn)在決定是否投資意大利航空還為時過早。意大利航空于2017年被置于特別管理之下，此前工人們否決了一系列救援計劃中的最新一項，使得意大利政府不得不尋找買家來拯救這家航空公司。

　　意大利國有鐵路公司鐵路局（Ferrovie dello Stato）上個月表示，將與達美航空（Delta）和易捷航空（EasyJet Plc）展開談判，為這家苦苦掙扎的航空公司起草一份10年來的第三份救援計劃。

　　據(jù)意大利航空業(yè)消息人士稱，達美航空高管最近幾周在羅馬舉行了會談，但外界仍懷疑是否有外部投資者愿意收購這家容易發(fā)生罷工的航空公司的少數(shù)股權(quán)。

　　巴斯蒂安說，為意大利航空公司拋出的數(shù)字“相當大”，“不是我們正在考慮的那種數(shù)字，只是為了平息任何擔憂。”

　　不過，他說，考慮在意大利投資是有道理的，意大利是美國消費者的一個重要市場。他指出，隨著時間的推移，達美航空的全球增長將向國際市場傾斜，而不是向擁擠的國內(nèi)市場傾斜。

　　這種增長可能來自對海外航空公司的直接投資。

　　“你不能真正擁有合作伙伴運營商，所以你必須找到方法來影響他們，而不僅僅是作為合作伙伴簽訂商業(yè)合同。我們發(fā)現(xiàn)，通過對這些業(yè)務進行投資，我們實際上可以進入董事會，幫助制定戰(zhàn)略。”

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