中美這兩個世界最大的經濟體在過去一年中陷入了針鋒相對的關稅戰，過去幾個月對彼此價值數千億美元的進口商品征收關稅。對全面貿易戰的擔憂日益強烈，我國出口商一直急于在新的關稅生效前將貨物運抵美國港口，促使出口商提前發貨——這種現象被稱為“提前裝運”。但數據顯示，這一趨勢可能很快就會失去動力。
事實上，根據在線貨運市場Freightos的數據，截至 12月初，從中國到美國的集裝箱運費價格比一年前飆升了100％以上，
“跨太平洋海運旺季一直是一個巨大的財富，去年價格仍然翻了一番，”波羅的海交易所新聞網站上發布的最新Freightos數據報告稱。
這是因為中國對美國西海岸的運費上漲了128％，而中國對美國東海岸的運費與去年同期相比增長了123％。
相比之下，由于圣誕節前的貨物，中國與北歐的運費在同一時期僅上漲了11％。
事實上，甚至在9月份宣布提高關稅之前，許多進口商就已經在囤積貨物，因為提前裝貨促進了中國出口機械的發展。
“許多來自中國的進口商在1月1日之前提前預訂提高10%的貿易關稅。這推高了跨太平洋的峰值價格，但對于你能夠或者應該做多少預裝是有限制的，”Freightos首席執行官Zvi Schreiber在波羅的海交易所網站引用的一份聲明中說。
改變貿易路線
美國對從中國進口的2000億美元商品征收的關稅原定于1月1日大幅上調，但在美國總統特朗普（Donald Trump）和我國國家主席習近平最近在阿根廷20國集團（g20）會議之后，關稅暫時停止上漲。在兩國討論后，雙方同意就關稅升級達成為期90天的停火協議，同時雙方繼續就可能達成的協議進行談判。
然而，兩國之間的分析師和市場對這兩經濟大國間的長期停戰協議持懷疑態度。
“具有諷刺意味的是，在特朗普發表言論后，美國已經開始從中國進口更多產品，” 根據路透社11月的一份報告，馬士基公司首席執行官索倫斯科說道，他是世界上最大的集裝箱運輸公司。 。
據路透社報道，馬士基的數據顯示，第三季度中國對美國的出貨量比去年增長了5％至10％，因為零售商增加庫存以避免任何新的征稅。
多個行業的供應鏈管理部門數月來一直處于緊張狀態。
sat局長：貿易戰改變了航空貨運模式
出口商和物流主管證實，隨著工廠在加稅前匆忙履行訂單，貿易路線發生了變化。
美中關稅戰甚至正在影響航空貨運業：最近，機場地面處理和餐飲解決方案供應商SATS的總裁兼首席執行官告訴CNBC，由于貿易戰，他的公司已經看到了航線的變化。
中國數據顯示增長放緩
盡管今年的大部分時間都出現了令人驚訝的上漲，但中國的數據表明，中國經濟現在正承受一些壓力。
一項針對大型企業的官方調查顯示，11月份，隨著新出口訂單減少，中國制造業增長出現兩年多來的首次停滯。一項民間調查證實，中小型企業的出口訂單也在萎縮。
中國海關數據證實出口增長放緩，11月出口同比僅增長5.4%，為3月萎縮3%以來最疲弱表現，遠低于路透調查預估的10%。
海關數據顯示，中國對所有主要貿易伙伴的年度出口增長顯著放緩。對美國的出口更是如此，11月對美國出口同比增長9.8%，較10月的13.2%有所放緩。
上周五，我國國家統計局公布11月份工業產值和零售額增速低于預期。
